El puente George Washington está dedicado

El puente George Washington está dedicado


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El 24 de octubre de 1931, ocho meses antes de lo previsto, el gobernador de Nueva York, Franklin D. Roosevelt, dedica el puente George Washington sobre el río Hudson. El puente colgante de 4,760 pies de largo, el más largo del mundo en ese momento, conectaba Fort Lee, Nueva Jersey con Washington Heights en la ciudad de Nueva York. "Esta será una empresa de gran éxito", dijo FDR a la multitud reunida en la ceremonia. “La gran prosperidad del Holland Tunnel y el éxito financiero de otros puentes recientemente abiertos en esta región han demostrado que ni siquiera los momentos más difíciles pueden disminuir el tremendo volumen de comercio y tráfico en el mayor de los distritos portuarios”.

Los trabajadores construyeron el puente George Washington de seis carriles en secciones. Llevaron las piezas al sitio de construcción por ferrocarril, luego las arrastraron al río en bote y luego las izaron en su lugar con una grúa. Aunque el puente era gigantesco, el ingeniero Othmar Amman había encontrado una manera de hacerlo lucir ligero y aireado: en lugar de cerchas verticales, usó vigas de placas horizontales en la calzada para mantener el puente estable. Amman usó acero tan fuerte que estas vigas de placa podían ser relativamente delgadas y, como resultado, la plataforma del puente tenía solo 12 pies de profundidad. Desde la distancia, parecía tan endeble como una alfombra mágica. Mientras tanto, gracias al sofisticado sistema de suspensión de Amman, esa alfombra mágica parecía flotar: el puente colgaba de cables hechos de alambres de acero (107,000 millas y 28,100 toneladas de alambres de acero, para ser exactos) que tenían un aspecto mucho más delicado que cualquier otra cosa. habia visto en su vida.

El puente se abrió al tráfico el 25 de octubre de 1931. Un año después, había transportado 5 millones de automóviles de Nueva York a Nueva Jersey y viceversa. En 1946, los ingenieros agregaron dos carriles al puente. En 1958, los funcionarios de la ciudad decidieron aumentar su capacidad en un 75 por ciento al agregar un nivel inferior de seis carriles. Esta baraja (el New York Times la llamó "una obra maestra de la ingeniería de tráfico", mientras que otros observadores más bromistas se refirieron a ella como "Martha Washington") se inauguró en agosto de 1962.

Hoy, el puente George Washington es uno de los puentes más transitados del mundo.


Historia del subcontinente indio

Tráfico George Washington Bridge

A partir de 2016, el puente George Washington transmite más de 103 millones de vehículos al año, lo que lo convierte en el puente de vehículos de motor más concurrido del mundo.

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, una agencia gubernamental biestatal que opera la infraestructura en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey es propietaria del Puente.

El número de tráfico de George Washington Bridge creció año tras año. En el momento del décimo aniversario del puente en 1941, el total de 72 millones de vehículos utilizaron el tramo, incluido un récord de 9,1 millones de vehículos en 1940.

Originalmente, el puente único de George Washington Bridge & # 8217 constaba de seis carriles, con una mediana central sin pavimentar.

En 1946, la autoridad de POrt agregó dos carriles más en el nivel superior, ampliándolo de seis carriles a ocho carriles.

Los dos carriles centrales en el nivel superior servían como carriles reversibles, que podían manejar el tráfico en cualquier dirección dependiendo de los flujos de tráfico.

Sin embargo, no se agregó una mediana fija hasta la década de 1970.

Tráfico del puente George Washington y construcción # 8211

La idea de un puente sobre el río Hudson se propuso por primera vez en 1906. Sin embargo, no fue hasta 1925 que las legislaturas estatales de Nueva York y Nueva Jersey votaron para permitir la planificación y construcción de dicho puente.

La construcción del puente George Washington comenzó en octubre de 1927. La autoridad portuaria dedicó ceremonialmente el puente el 24 de octubre de 1931 y se abrió al tráfico al día siguiente.

El puente George Washington mide 4,760 pies (1,450 m) de largo y tiene un tramo principal de 3,500 pies (1,100 m). Tenía el tramo de puente principal más largo del mundo en el momento de su apertura y mantuvo esta distinción hasta la apertura del Puente Golden Gate en 1937.

Tiene un nivel superior que lleva cuatro carriles en cada dirección y un nivel inferior con tres carriles en cada dirección, para un total de 14 carriles de circulación. El límite de velocidad en el puente es de 45 mph (72 km / h). El nivel superior del puente también transporta tráfico de peatones y bicicletas.


Puente George Washington

EE. UU. # 1012 se emitió con motivo del centenario de la fundación de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Representa un puente cubierto y el puente George Washington.

El 24 de octubre de 1931, se dedicó el Puente George Washington, abriéndose oficialmente al tráfico al día siguiente.

Durante la Guerra de la Independencia, el área donde se encuentra el puente ahora albergaba Fort Washington en Nueva York y Fort Lee en Nueva Jersey. Washington había utilizado estos fuertes en sus esfuerzos por evitar una ocupación británica de la ciudad de Nueva York, pero finalmente evacuó Manhattan a través de estos fuertes.

EE. UU. # 1012 - Funda de primer día clásica.

Durante el siglo siguiente, la única forma de cruzar la parte baja del río Hudson fue en ferry. Luego, a principios del siglo XX, se construyeron una serie de túneles debajo del río. El túnel de Holanda se inauguró en 1928, uniendo el Bajo Manhattan y la ciudad de Jersey.

Durante la construcción del Túnel Holland, se habló de un puente sobre el Hudson. Luego, en 1924, se formó un plan para construir un puente colgante de Fort Lee a Fort Washington. Ambos lados estaban rodeados de acantilados, lo que significaba que el puente no interrumpiría el tráfico fluvial ni requeriría la construcción de largas rampas de acceso.

EE. UU. # 1012 - Cubierta de primer día de bloque de placa.

Un proyecto de ley que proponía el puente se presentó en la Asamblea de Nueva Jersey en 1925 y se aprobó con modificaciones. Un proyecto de ley similar se presentó en Nueva York y fue aprobado por el gobernador Al Smith.

EE. UU. # 937 honra al gobernador Alfred E. Smith.

La construcción del puente comenzó el 21 de septiembre de 1927. Los eventos del día incluyeron ceremonias de inauguración en los sitios de ambas torres colgantes. Antes y durante la construcción, se llamaba extraoficialmente Puente del río Hudson o Puente de Fort Lee. La Asociación del Puente del Río Hudson pidió sugerencias de nombres en octubre de 1930. Las personas en Nueva York y Nueva Jersey podrían enviar sus sugerencias para su revisión. El nombre más popular fue el Puente del Río Hudson, sin embargo, la Autoridad Portuaria adoptó el nombre de Puente George Washington el 13 de enero de 1931. Algunos se opusieron a esto porque ya existía un Puente Washington. La Autoridad Portuaria luego llevó a cabo una votación para considerar otros nombres, incluidos los que honran a Cristóbal Colón y Henry Hudson. Pero finalmente decidieron quedarse con George Washington.

NOSOTROS # 72 - Emisión de la Guerra Civil de más alta denominación.

Originalmente, el puente estaba programado para abrirse en 1932, pero la construcción se completó temprano. En junio de 1931, 40 banqueros se convirtieron en las primeras personas en cruzar el puente. El puente se dedicó oficialmente el 24 de octubre de 1931. Cerca de 30.000 personas asistieron a la ceremonia, que incluyó un espectáculo aéreo de aviones militares y discursos del gobernador de Nueva Jersey, Morgan Foster Larson, y del gobernador de Nueva York, Franklin D. Roosevelt. Según se informa, las primeras personas en cruzar el puente ese día fueron dos estudiantes de primaria que cruzaron en patines. Durante el resto del día, se permitió a los peatones cruzar el puente.

El puente George Washington se abrió oficialmente al tráfico al día siguiente. Al final del día, habían cruzado 56,312 autos y alrededor de 100,000 peatones. En el momento de su finalización, era el puente más largo del mundo, con una luz de 3500 pies. El puente se construyó con seis carriles de tráfico, que se amplió a ocho en 1946. En 1962, se agregó una plataforma inferior que proporcionó seis carriles más. Uno de los puentes más transitados del mundo, el Puente George Washington es también el único puente colgante de 14 carriles del mundo. El puente recauda aproximadamente $ 1 millón en peajes cada día.


El puente George Washington está dedicado - HISTORIA

El propósito general de cualquier puente es cubrir una distancia horizontalmente. En el caso del Puente George Washington, este tramo está formado por el tablero de la carretera que está suspendido de cables sostenidos por dos torres. De los tres tipos diferentes de estructura utilizados en las torres de puentes, los cables y la cubierta, los cables son los más simples y, por lo tanto, se utilizarán para comenzar el estudio de las estructuras de tramo.

A continuación se muestran algunos esquemas del puente con dimensiones e identificaciones. El primer diagrama muestra la elevación longitudinal del puente.

El tramo de aproximación izquierdo es más corto que el derecho: 610 pies en lugar de 650 pies. Para simplificar, el análisis asumirá que ambos miden 650 pies y tratarán el puente como una estructura simétrica. El tramo medio es de 3500 pies, y los combates de los cables son 327 pies en el medio y 377 pies a los lados. El siguiente conjunto de diagramas muestra dos elevaciones de la torre. Hay dos cables de tres pies de diámetro a cada lado del puente. Los centros de cada par están separados por nueve pies y los pares mismos están separados por 106 pies.

Estos cables están idealizados como apoyados por rodillos en la parte superior de las torres. Esto significa que las componentes horizontales de la fuerza en cada lado del cable deben ser iguales.

Los cables sostienen la calzada, es decir, la plataforma de la calzada se cuelga mediante tirantes unidos a los cables. Los cables están hechos de 26,474 alambres de acero, cada uno de 0.196 pulgadas de diámetro. Cada cable, por tanto, tiene un área de:

Entonces cada cable tiene un área de:

Con cuatro cables un área total de está soportando las cargas de la cubierta y el tráfico. Los cables son continuos sobre los soportes de la torre y están firmemente anclados en ambas orillas mediante enormes bloques de hormigón los anclajes.

Debido a que los cables son mucho más largos que gruesos y están formados por muchos alambres pequeños, se pueden idealizar como perfectamente flexibles, como un trozo de cuerda. Los cables reales son bastante flexibles, aunque no perfectamente. Un elemento estructural flexible solo puede resistir fuerzas de tensión axial, no puede resistir compresión, cizallamiento o flexión.

Los soportes de la torre del puente tienen 578 pies de altura y descansan sobre cajones de concreto (soportes) en el río. Este análisis supondrá que las torres estarán sujetas solo a cargas verticales porque los cables están soportados por rodillos y no pueden transmitir ninguna fuerza horizontal a las torres. Dado que el punto principal de este análisis se refiere al comportamiento estructural de los cables, no se prestará especial atención a las torres.


Puente George Washington

Cuando el puente George Washington se abrió al tráfico por primera vez el 25 de octubre de 1931, su tramo suspendido principal de 3.500 pies (1.067 m) de largo casi duplicó la longitud del puente Ambassador, el puente más largo en ese momento. El puente George Washington fue el puente colgante más largo del mundo hasta 1937 cuando el puente Golden Gate en San Francisco lo superó en 700 pies (213 m).

Casi cincuenta años antes de la construcción del puente George Washington, los ingenieros civiles tuvieron serias discusiones sobre la construcción de un puente sobre el río Hudson para conectar Manhattan y Nueva Jersey. En 1888, Gustav Lindenthal propuso un puente colgante en la calle 23 con un tramo principal de 869 m (2.850 pies) que llevaría seis vías de ferrocarril. Al año siguiente, el ingeniero inglés Max am Ende propuso un arco de media luna con una luz de 869 m (2.850 pies). En 1893, New Jersey & amp New York Bridge Company propuso un vano voladizo de 640 m de largo en la calle 70.

Los diseños de arco y puente voladizo fueron rechazados, esto último porque el Secretario de Guerra no permitiría la construcción de muelles en el río. Aunque los planes de Lindenthal para un puente colgante fueron aprobados por el Departamento de Guerra, el pánico de 1893 obstaculizó la financiación de un puente y los desarrollos en la tracción ferroviaria eléctrica y la construcción de túneles submarinos llevaron a la construcción de los túneles del North River y la estación de Pensilvania, colocando las vías del ferrocarril bajo el Río Hudson en la ciudad de Nueva York.

Los planes para un cruce del río Hudson se revivieron en 1906 con la formación de una Comisión de puentes interestatales por parte de los gobiernos de Nueva York y Nueva Jersey. Después de que las perforaciones tomadas en la calle 179 no encontraron un lecho de roca favorable para los cimientos del puente, la comisión comenzó a buscar un puente en la calle 59, pero finalmente optó por un cruce submarino. Sin embargo, antes de que se terminara el Túnel de Holanda en 1927, se comprendió que se necesitaría otro cruce. Gustav Lindenthal propuso un colosal puente colgante de 3240 pies (988 m) de largo en 57th Street para North River Bridge Company. El puente de $ 200 millones llevaría 20 carriles de carretera en el nivel superior y 12 vías de ferrocarril en el nivel inferior, todas sostenidas por cadenas de barras de ojo.

Los cables en el lado de Nueva Jersey están anclados directamente en Palisades, un afloramiento rocoso en la orilla oeste del río Hudson.

En 1921, el senador de Nueva Jersey Joseph Frelinghuysen presentó un proyecto de ley para crear una corporación con la autoridad para construir un puente de pontones entre Alpine, Nueva Jersey y Yonkers como medida temporal de cruce. El plan para un puente de pontones de 5.020 pies (1.530 m) de largo se abandonó y el gobernador de Nueva York, Alfred E. Smith, Jr. y el gobernador de Nueva Jersey, George S. Silzer, instaron a la recién creada Autoridad del Puerto de Nueva York a construir un río Hudson. cruce. Los diseños preliminares para un puente comenzaron en julio de 1925 y se realizaron perforaciones de prueba en 178th Street. El sitio fue elegido como el más deseable debido a su topografía y por sus posibles conexiones con las carreteras adyacentes.

El Puente George Washington fue diseñado por Othmar H. Ammann, Honorable M.ASCE, quien en ese momento era el Ingeniero Jefe de la Autoridad Portuaria de Nueva York. Fue el primero de varios puentes de gran envergadura que Ammann diseñó en la ciudad de Nueva York, incluido el Puente de Bayonne (1931), el Puente Triborough (1936), el Puente Bronx-Whitestone (1939), el Puente Throgs Neck (1961) y Verrazzano. -Puente Narrows (1964).

El 21 de septiembre de 1927 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración a ambos lados del río y con 1.000 invitados a bordo del vapor De Witt Clinton anclado en medio del Hudson. Los trabajos se iniciaron con la construcción de las torres y fondeaderos. Las ataguías más grandes del mundo se construyeron para excavar 24 m (80 pies) por debajo del nivel del agua para crear los cimientos de la torre de Nueva Jersey. En el lado de Nueva York se construyó un anclaje de mampostería convencional con un peso de 260.000 toneladas (235.900 t), mientras que en el lado de Nueva Jersey, los cables principales se anclarían directamente en la roca de Palisades. También se excavó un total de 220.000 yardas cúbicas (168.200 metros cúbicos) de lecho de roca de Palisades para crear el acceso occidental al puente.

El GWB es uno de los puentes más transitados del mundo y transporta un total de 14 carriles de tráfico en sus niveles superior e inferior.

Irónicamente, las torres de acero expuestas del puente, una de sus características más identificables, nunca fueron parte del diseño original. Las medidas de reducción de costos tomadas durante la Gran Depresión para mantener el costo de construcción en $ 60 millones pospusieron indefinidamente un plan del arquitecto Cass Gilbert para revestir las torres del puente en concreto con revestimiento de granito. La estructura de acero expuesta ganó la aceptación pública y en 1947 el arquitecto francés Le Corbusier llamó al puente George Washington "el puente más hermoso del mundo". Las dos torres de 604 pies (184 m) de altura constan de 43.070 toneladas (39.000 t) de acero unidas por más de un millón de remaches y su construcción de acero abierta demostró su belleza estética. En 2000, la Autoridad Portuaria instaló 760 artefactos de iluminación de halogenuros metálicos que se utilizan para iluminar el interior de las torres de acero en los días festivos importantes.

El trabajo en los cables de acero comenzó el 14 de julio de 1929 y el cable final se hiló el 7 de agosto de 1930. En los cables se utilizaron un total de 172.200 km (107.000 millas) de cable fabricado por la Compañía de Hijos de John A. Roebling, más cuatro veces la cantidad combinada utilizada en los siete puentes colgantes más grandes de la época: el puente Ambassador, el puente Bear Mountain, el puente Benjamin Franklin, el puente Brooklyn, el puente Manhattan, el puente Poughkeepsie y el puente Williamsburg. Cada uno de los cuatro cables está compuesto por 26,474 alambres delgados como un lápiz.

Si bien las torres y los cables fueron diseñados para soportar la futura adición de un nivel más bajo para expandir la capacidad, el puente original tenía una sola plataforma y no incluía una armadura de refuerzo (a diferencia de otros tipos de puentes colgantes construidos en esa época). No fue necesaria una armadura de refuerzo porque la calzada larga y los cables proporcionaron suficiente peso muerto para proporcionar estabilidad a la plataforma del puente, y los tramos laterales cortos actuaron como tirantes de cable, reduciendo aún más su flexibilidad.

Anteriormente conocido como el "Puente del río Hudson" o el "Puente colgante Fort Washington-Fort Lee", el puente fue nombrado oficialmente Puente George Washington por la Autoridad del Puerto de Nueva York el 23 de abril de 1931.

Completada ocho meses antes de lo programado y por debajo del presupuesto, el 24 de octubre de 1931 se llevó a cabo una ceremonia de dedicación del puente George Washington. La ceremonia fue presidida por el presidente de la Autoridad Portuaria, John F. Galvin, e incluyó al Secretario de la Marina Charles Francis Adams, Nueva York El gobernador Franklin Delano Roosevelt, el gobernador de Nueva Jersey, Morgan F. Larson, el presidente del condado de Manhattan, Samuel Levy, y el alcalde de Fort Lee, Louis F. Hoebel. Cerca de 30.000 espectadores estuvieron presentes para ver la dedicación y, después de la ceremonia, el puente se abrió a los peatones durante un período de cuatro horas. Los peatones originalmente tenían que pagar un peaje de 10 centavos para cruzar el puente, que luego se redujo a 5 centavos y se suspendió por completo el 30 de mayo de 1940.

La bandera estadounidense más grande que vuela libremente cuelga de la torre de Nueva Jersey de GWB en los días festivos importantes.

Uno de los puentes más transitados del mundo, el puente George Washington originalmente transportaba seis carriles de tráfico cuando se abrió al tráfico el 25 de octubre de 1931. Se agregaron dos carriles más a la mediana central en 1946. Aunque el diseño original de Ammann preveía La adición de una plataforma inferior para transportar cuatro vías de tránsito rápido, los ferrocarriles no mostraron interés en operar el servicio de pasajeros a través del puente y los crecientes volúmenes de automóviles, camiones y autobuses finalmente hicieron que la adición de más carriles de tránsito fuera una necesidad.

El nivel inferior del puente George Washington se inauguró el 29 de agosto de 1962. El gobernador de Nueva York, Nelson Rockefeller, y el gobernador de Nueva Jersey, Richard J. Hughes, asistieron a la ceremonia de dedicación en el punto medio del puente que incluyó la inauguración de un busto de bronce del diseñador de puentes Othmar. H. Ammann (el busto está ahora en exhibición en la Terminal de Autobuses del Puente George Washington, que se inauguró sobre la Autopista Trans-Manhattan en 1963). El proyecto de expansión recibió un Premio al Mérito por Logros Sobresalientes en Ingeniería Civil de la ASCE en 1963.

Los seis carriles en el nivel inferior aumentaron la capacidad del puente en un 75 por ciento, convirtiendo al Puente George Washington en el único puente colgante del mundo con 14 carriles. La adición del nivel inferior (y la armadura de refuerzo que lo conecta con el nivel superior) coincidió con la apertura de una serie de carreteras de acceso que incluían la autopista Trans-Manhattan Expressway, rampas a Henry Hudson Parkway, Riverside Drive, Palisades Parkway, EE. UU. Rutas 1, 9 y 36, y la ruta 46 de Nueva Jersey. El puente Alexander Hamilton se inauguró a finales de año para aliviar las condiciones del tráfico en el puente Washington a través del río Harlem, mientras que en el sitio de Nueva Jersey la autopista Bergen-Passaic se construcción y abrió dos años después.

En la actualidad, el puente George Washington sigue siendo un enlace importante en el sistema de carreteras regionales de la ciudad de Nueva York, que lleva la Interestatal 95 y las rutas estadounidenses 1 y 9 a través del río Hudson entre Fort Washington en Manhattan y Fort Lee en Nueva Jersey. La apertura del puente en 1931 también condujo a una cantidad sustancial de desarrollo industrial y residencial en el condado de Bergen, Nueva Jersey.

Una placa de bronce que designa al Puente GW como un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil se dio a conocer en el 50 aniversario del puente en 1981.

En 1953, el puente George Washington fue anunciado por ingenieros civiles locales en Las siete maravillas de la ingeniería del área metropolitana de Nueva York seleccionadas por los miembros de la sección metropolitana, publicado por la Sección Met de la ASCE. En el año del centenario de la Sociedad de 1952, la Sección Metropolitana, junto con las secciones locales de la ASCE en Cincinnati, Cleveland, Sacramento, San Francisco, Tacoma y Washington, D.C., emprendieron la designación de sus respectivas "Siete Maravillas".

El 50 aniversario de la dedicación del puente George Washington se celebró el 24 de octubre de 1981. En este día, el presidente de la Sección Met de la ASCE, Egbert R. Hardesty, entregó una placa de bronce a Alan Sagner, presidente de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. , durante una ceremonia para significar la designación del magnífico puente por parte de la Junta Nacional de Dirección de la ASCE como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil.


George Washington y Virginia & # 8217s Natural Bridge

En 1750, George Washington tenía 18 años y buscaba una dirección en su vida. Su familia era acomodada, pero no precisamente rica, y su vocación deseada, un puesto en la Marina británica, fue descartada por su madre como demasiado peligrosa. A través de una serie de conexiones familiares, finalmente se le otorgó la cómoda posición como superviviente oficial del condado de Culpeper, Virginia.

Fue en esta capacidad que Washington hizo su primera visita a Virginia & # 8217s & # 8220Natural Bridge. & # 8221 Aquí, cuenta la leyenda, el Washington físicamente imponente, que se elevó en su día a las 6 & # 82172 & # 8243, arrojó una piedra desde el arroyo que corre debajo del puente hasta su cima, una distancia de 215 pies.

Las historias de la destreza física de Washington fueron bien conocidas durante su vida y su leyenda solo creció después de su muerte, a veces desdibujando la línea entre los hechos y los rumores. Sin embargo, en 1927, se encontró una piedra grande en la maleza en la parte superior del puente tallada con un topógrafo oficial & # 8217s cruz y las iniciales & # 8220G.W., & # 8221 que los historiadores han aceptado como prueba probable del primer presidente & # 8217s impresionante fuerza de la parte superior del cuerpo.

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Supongo que el joven de la ilustración sería Hanchrist Carlock entonces. Lo acabo de encontrar. Es un primo del lado de la familia de mi madre. ¡Frio!

George Washington y Hans Carlock estaban relacionados por matrimonio en el lado de Lewis, y por eso estaban juntos en el puente. Justo debajo de George & # 8217s GW están las iniciales HC de Hans, y esas iniciales siguen ahí hoy.

Hanschrist (versión inglesa: John Christian) fue mi antepasado por parte de mi madre. Sus padres fueron David Gerlach / Carlock y Anna Lisemus, ambos nacidos en Heidelberg, Palatine, Alemania. Tengo fotos en alguna parte de G.W. y las iniciales de Hans & # 8217 de mi visita al puente en 1978. Entre 1750 y 1775, G.W., un ingeniero civil en Colonial Virginia, mientras inspeccionaba un camino desde la desembocadura del Potomanc hasta el Puente Natural, contrató los servicios de Hanchrist como capataz. Hans y Washington se hicieron amigos cercanos y no solo trabajaron sino que socializaron juntos. En el Puente Natural, ambos grabaron sus iniciales en el muro oeste. (Véase Historia de la familia Carlock, Marion Pomeroy Carlock, 1929, y artículo de periódico).
Hanchrist fue un predicador itinerante que llegó a Estados Unidos entre 1725-27 y se encontró en Augusta Co., VA, 1748, 1750 (agregado a las listas de impuestos del condado el 28 de agosto de 1750, p. 419), 1752, 1753 Comisionado de carreteras en 1752 granja de 126 acres encuestados en Lick Run, rama de Carlock Creek, Middle Fork Holston River, 8 de junio de 1774, Fincastle Co (asentamiento real hecho en 1773 por Washington Co., VA, Survey Records Abstracts 1781-1797, USGenWeb & # 8212glk) sirvió como en la Revolución Americana, se alistó entre el 1 de julio y el 1 de agosto de 1776, sirvió bajo el mando del Coronel William Christian y el Mayor Evan Shelby (otra de nuestras líneas familiares), 1st Bn, Washington Co., VA, luchando contra los aliados indios de Gran Bretaña (Ref: Summer & # 8217s & # 8220Annals of Southwest Virginia, & # 8221 1929) sirvieron en ejércitos bajo los registros fiscales de 7 años del General Washington, Bath Co., VA, 1782 mencionado en Bishop Asbury & # 8217s Journals en 1800.
La Biblioteca de Virginia, a la que he visitado dos veces, tiene una maravillosa colección de genealogías.

Soy descendiente de Hanchrist. Mi hermana tiene una copia del libro de Carlock. Me encantaría ver esa foto de 1978.


Puente George Washington

los Puente George Washington es un puente colgante sobre el río Hudson, que conecta parte de la ciudad de Nueva York, Nueva York, con Fort Lee, Nueva Jersey. Tiene 4.750 pies (1584 metros) de largo y fue diseñado por Othmar H. Ammann. La construcción se inició el 21 de octubre de 1927 y se inauguró el 25 de octubre de 1931, a un costo de $ 59 millones. [2] Se agregó un segundo nivel debajo del nivel principal y se abrió al tráfico el 29 de agosto de 1962. [2] También hay pasillos para peatones y ciclistas en los lados norte y sur del puente.

  • 14 carriles (8 piso superior, 6 piso inferior) de la I-95 (tramo completo) / US 1-9 (tramo completo) / US 46 (lado NJ)
  • Acera del piso superior (lado sur): peatones y bicicletas
  • Autos $ 16.00 (efectivo)
  • $ 13.75 por Peak (E-ZPass)
  • $ 11.75 para horas no pico (E-ZPass)
  • $ 6.50 (cuando se comparte el auto con tres o más personas con NY y NJ E-ZPass solamente)
  • $ 6.88 (E-ZPass emitido por Nueva York o Nueva Jersey con plan de transporte registrado y tres o más viajes a Staten Island, NY durante un mes calendario)
  • (Horas pico: días laborables: de 6 a 10 a. M., De 4 a 8 p. M. Sábados y domingos: de 11 a. M. A 9 p. M.)

El tramo principal del puente tiene 3500 pies (1067 m) de largo y 119 pies (36 m) de ancho. [2] Está suspendido por cuatro cables, cada cable pesa 28,450 toneladas, y cada uno está hecho de 26,474 alambres individuales. La longitud total de todo el alambre de los cuatro cables es de 172.200 km (107.000 millas). [2]

Ammann eligió el sitio para el puente porque el río era más angosto en este punto. Las orillas a ambos lados eran altas, lo que significaba que el puente podía ser lo suficientemente alto como para que los barcos pasaran por debajo, sin tener que construir largos accesos de puentes. [2]


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85 años de solidez, el puente George Washington aún agrega gracia al horizonte de Nueva York

Después de completar las torres, los trabajadores colocaron los cables principales sobre las torres desde ambos lados de la costa. El trabajo en los cables de acero comenzó el 14 de julio de 1929, y el cable final se hiló el 7 de agosto de 1930. Las conexiones usaron 107,000 millas de cable fabricado por John A. Roebling's Sons Company, más de cuatro veces la cantidad combinada utilizada en los siete puentes colgantes más grandes de la época. Cada uno de los cuatro cables principales está compuesto por 26,474 alambres delgados como un lápiz y tiene una yarda de diámetro. El anclaje de Nueva York, en el que se anclan los cables principales, consta de 110.000 yardas cúbicas de hormigón y pesa 260.000 toneladas. El anclaje en el lado de Nueva Jersey es el Hudson Palisades, compuesto por la roca de diabasa extremadamente dura y resistente que comercialmente, pero incorrectamente, se conoce como granito negro.

Con los cables ensartados, los trabajadores colgaron tirantes de acero de los cables, que sostendrían la calzada. El último paso fue construir la calzada y colgarla de los tirantes. Los trabajadores construyeron la plataforma de la carretera de seis carriles en secciones pie a pie, fuera de las orillas, colgándola de los tirantes de acero a medida que avanzaban. Llevaron las piezas al sitio de construcción por ferrocarril, las arrastraron al río en bote y luego las izaron en su lugar con una grúa.

El puente se inauguró el 24 de octubre de 1931, ocho meses antes de lo previsto, y se abrió al tráfico al día siguiente. El gobernador de Nueva York, Franklin D. Roosevelt, dedicó el puente y declaró: “Esta será una empresa de gran éxito. La gran prosperidad del Holland Tunnel y el éxito financiero de otros puentes recientemente abiertos en esta región han demostrado que ni siquiera los tiempos más difíciles pueden disminuir el enorme volumen de comercio y tráfico en el mayor de los distritos portuarios ”.

La eficiencia exhibida por la Autoridad Portuaria de Nueva York en el diseño y la construcción del Puente George Washington impresionó a Roosevelt, quien lo utilizó como modelo para crear la Autoridad del Valle de Tennessee y otras entidades similares después de que asumió la presidencia.

Originalmente conocido como el Puente del Río Hudson y el Puente Colgante Fort Washington-Fort Lee, el puente fue nombrado oficialmente Puente George Washington por la Autoridad Portuaria de Nueva York, el 23 de abril de 1931. El puente está cerca de los sitios de Fort Washington en el El lado de Nueva York y Fort Lee en Nueva Jersey, que fueron posiciones fortificadas utilizadas por el general Washington y sus fuerzas estadounidenses en su fallido intento de disuadir a los británicos.

Durante el primer año completo de funcionamiento en 1932, más de 5,5 millones de vehículos utilizaron la calzada original de seis carriles. A medida que aumentó la demanda de tráfico, se hizo necesaria una construcción adicional. Los dos carriles centrales del puente, que se habían dejado sin pavimentar en la construcción original, se abrieron al tráfico en 1946, aumentando la capacidad del puente en un tercio.

En agosto de 1962, la capacidad del puente se incrementó en otro 75 por ciento cuando se abrieron seis carriles de la plataforma inferior de la calzada, que el New York Times llamó "una obra maestra de la ingeniería de tráfico", y otros observadores se refirieron a ella como Martha Washington. Con sus 14 carriles de tráfico y más de 100 millones de vehículos al año, el Puente George Washington es ahora uno de los puentes más transitados del mundo.

El puente George Washington es considerado por muchos como una obra de arte estructural estéticamente elegante. Aunque la escala del puente fue excelente, la aplicación de la teoría de la deflexión de Ammán en el diseño dio como resultado un perfil delgado y delicado utilizando vigas de placa horizontales en la calzada en lugar de cerchas verticales.

Habiendo ganado la aceptación del público, las torres de acero expuestas, con sus refuerzos distintivos, se han convertido en una de las características más identificables del puente. En 1947, el arquitecto francés Le Corbusier llamó al puente George Washington el puente más hermoso del mundo.

“Hecho de cables y vigas de acero, brilla en el cielo como un arco invertido. Es una bendición. Es el único asiento de gracia en la ciudad desordenada ”, dijo Le Corbusier. “Está pintado de color aluminio y, entre el agua y el cielo, no se ve más que la cuerda doblada sostenida por dos torres de acero. Cuando tu coche sube por la rampa, las dos torres se elevan tan alto que te trae felicidad, su estructura es tan pura, tan resuelta, tan regular que aquí, finalmente, la arquitectura de acero parece reír.

“El coche llega a una plataforma inesperadamente ancha; la segunda torre está muy lejos; innumerables cables verticales, relucientes contra el cielo, están suspendidos de la curva magistral que se balancea hacia abajo y luego hacia arriba. The rose-colored towers of New York appear, a vision whose harshness is mitigated by distance.”

The George Washington Bridge was designated as a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers, Oct. 24, 1981, the 50th anniversary of the bridge’s dedication ceremony.


Historia

This striking equestrian sculpture of George Washington (1732&ndash1799), Commander in Chief and first President of the United States (1789&ndash97) serves as the centerpiece of Brooklyn&rsquos Continental Army Plaza.

Located at the approach to the Williamsburg Bridge, the statue was dedicated in 1906, and was presented to the City by Congressman James R. Howe and the Committee of Supervision and Construction. It was sculpted by Henry Mervin Shrady (1871&ndash1922), a life-long New Yorker, who was commissioned to make the statue after winning a design competition in 1901. Washington en Valley Forge was his first major public work. He subsequently created other major public monuments including the Grant Memorial at the foot of the Capital Grounds in Washington, D.C., and the Robert E. Lee equestrian statue in Charlottesville, Virginia. George Washington at Valley Forge was cast at Roman Bronze Works in Brooklyn. It is anchored to a granite base designed by Lord and Hewlett.

Shrady depicts the Commander in Chief during the six month period from December 1777 to June 1778 when the Continental Army was encamped at Valley Forge, Pennsylvania between Philadelphia, where the British were stationed, and York, the temporary seat of the Continental Congress. Though the winter took a terrible toll, with an estimated one fourth of the 10,000 soldiers perishing, the army left in the spring intact, largely due to Washington&rsquos capacity as a leader. Shrady&rsquos image in bronze portrays Washington in a vulnerable pose of contemplation, shrouded in a cloak to protect him from the severe weather--a far cry from the proud pose of benediction which may be seen in Henry Kirke-Brown&rsquos equestrian statue of the commander in Union Square, Manhattan. The sculpture and pedestal underwent cleaning and conservation during a 1997 City renovation of the park.


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George Washington at Valley Forge Details

  • Location: Roebling, S. 4th and 5th Sts.
  • Sculptor: Henry Merwin Shrady
  • Architect: Lord and Hewlett
  • Description: Equestrian figure on pedestal, tablet
  • Materials: Bronze, Somesound granite
  • Dimensions: Statue: H:13' D:15'3" Pedestal H: 18'8" x W: 8' D: 15' Tablet H: 2'1" x 3'5"w Plinths H: 1'6" W: 25'10" D: 32'8"
  • Cast: 1906
  • Dedicated: 1906
  • Donor: James R. Howe
  • Inscription: VALLEY FORGE/ THIS MONUMENT IS PRESENTED TO THE CITY/ BY JAMES R. HOWE / MEMBER OF 54TH-55TH U.S. CONGRESS / AND REGISTER OF KINGS COUNTY / COMMITTEE OF SUPERVISION AND CONSTRUCTION / 22 FEBRUARY 1901 / CHARLES A. SCHILREN, JAMES H. POST, HENRY BATTERMAN, / E.H.M. ROEHR, ANDREW AND WILLIAM BERRI, THOMAS P. PETER, / EDWARD M. GROUT, I.F. FISHER, JOSEPH W. KAY, E. DWIGHT/ CHUCH, G.H. TIEBOUT, GILBERT B. MASTERS, THOMAS H. / HULL, HUBERT G. TAYLOR, HERMAN SCHWICKART, ANDREW MC / LEAN, GEO. W. SCHAEDLE, HERBERT E. GUNNISON, JAMES D. / BELL, M.S. KENNEDY, GEORGE W. BRUSH, GEORGE W. BROWER, / I.S. REMSON, H.M. ROEHR, N.W. WELLS, GEO. R. VALENTINE, / JOHN F. CLARKE, DAVID GIFFING, NATHAN H. ROBERTS, / D.G. DOWNEY /

Please note, the NAME field includes a primary designation as well as alternate namingsoften in common or popular usage. The DEDICATED field refers to the most recent dedication, most often, butnot necessarily the original dedication date. If the monument did not have a formal dedication, the yearlisted reflects the date of installation.


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