Redwing II AMS-200 - Historia

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Redwing II

(AMS 200: dp. 335; 1. 144 '; b. 28'; dr. 8'4 "; s. 14 k .; cpl. 39
una. 2 20 mm .; el. Blucbird)

El segundo Redwinq, un dragaminas de motor auxiliar, fue instalado el 1 de julio de 1953 por Tampa Marine Co., Tampa, Fla .; lanzado el 29 de abril de 1954 como AMS-200; patrocinado por la Sra. Courtney W. Campbell, esposa del Representante de los Estados Unidos Campbell ot Fla .; y comisionado el 7 de enero de 1955, el teniente R. L. Anderson al mando.

Asignada a la Flota del Atlántico, Redwing llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 23 de enero de 1955. Reclasificada como un dragaminas costero MSC-200, el 7 de febrero se sometió a un shakedown en Key West, Florida, el 3 de marzo. Al regresar a través de Mayport para buscar aviones derribados, llegó a Charleston el 20 de abril y comenzó las operaciones de barrido de minas con varias unidades de la Flota.

Redwing llegó a la ciudad de Panamá, Florida, el 5 de julio y brindó servicios al Laboratorio de Defensa de Minas hasta el 9 de septiembre. Luego se unió a Tonawanda (AN-89) para operaciones especiales de desarrollo en Key West antes de regresar a Charleston el 22 de septiembre. Redwing continuó operando desde Charleston hasta enero de 1957, participando en ejercicios de entrenamiento anfibio y de barrido de minas tan al sur como la Bahía de Guantánamo, Cuba, y Vieques, P.R.

Partió de Charleston el 16 de enero para prestar servicios a la Escuela de Guerra de Minas Navales en Yorktown, Virginia, y para operar bajo el Comando de Entrenamiento Anfibio, Little Creek, Virginia. Luego realizó reconocimientos en el Canal de Boston a partir del 3 de octubre, seguidos de ejercicios a lo largo del Costa de Nueva Jersey en enero de 1958.

Partió de Nueva York el 25 de febrero para realizar ejercicios tan al sur como Key West, regresó a Boston el 21 de marzo y durante el año siguiente prestó servicios para el Destroyer Development Group en Narragansett Bay. Redwing partió de Boston el 26 de febrero de 1959 en ruta a Norfolk, Virginia, para su revisión en preparación para su traslado a España. Desarmado en Norfolk el 16 de junio de 1959, fue eliminada de la lista de la Armada y transferida a la Armada española como Sil (M-29) a partir del 18 de junio de 1959.


28 de junio de 2005: Uno de los peores días en la historia de las operaciones especiales de EE. UU.

Las fuerzas estadounidenses en Afganistán sabían que los terroristas estaban planeando hacer todo lo posible para sabotear las elecciones, desde intentar impedir que la gente votara hasta asesinar a los funcionarios recién elegidos. Para interceptar los intentos de Shah en el área, el mayor de marina Tom Wood, el oficial de operaciones del batallón de marines con base en la región, creó un plan que era una misión conjunta del Cuerpo de Marines y operaciones especiales, cuyo nombre en código era Operación Red Wings. (Las cuentas, publicaciones y sitios web posteriores se referirían incorrectamente a la misión como Redwing o Red Wing).

Aunque Shah y su cuadro eran los objetivos, su captura o muerte era solo el primer objetivo a corto plazo de Red Wings. Una segunda parte abordó el objetivo a largo plazo que los marines tenían para la región, la mejora de la vida de los aldeanos. Para lograr ambos objetivos, el Mayor Wood dividió a Red Wings en cinco fases: las dos primeras debían ser dirigidas por operaciones especiales, las otras tres manejadas por los marines. La primera fase involucró reconocimiento y vigilancia por parte de un equipo SEAL para identificar y confirmar la ubicación de Shah y sus hombres. La segunda fase requirió la inserción de dos equipos SEAL en el área: uno para matar o capturar a Shah y sus cohortes, y un segundo para establecer un cordón de seguridad para evitar contraataques.

El mayor Wood presentó su plan a su homólogo de los SEAL, el teniente comandante Erik Kristensen, quien ejercería el mando en las dos primeras etapas. Kristensen cambió algunos de los detalles. En lugar de que sus equipos ingresaran al área sospechosa a pie, como propuso Wood, planeó usar la táctica de operaciones especiales probada por el tiempo de una inserción nocturna de helicópteros con una cuerda rápida: las tropas descenderían en rappel con cuerdas oscilantes lo más rápido posible. Como el ruido del helicóptero alertaría inevitablemente a cualquiera que estuviera cerca, la táctica incluía una desviación de dos partes diseñada para hacer que Shah y sus seguidores bajaran la guardia acostumbrándolos a la presencia de los helicópteros. La primera fue una serie de "caídas ficticias" realizadas durante la noche previa a la caída real. Luego, en la noche del lanzamiento real, un segundo helicóptero acompañaría al del equipo de inserción SEAL y, poco antes y después del lanzamiento, realizaría una serie de aterrizajes falsos touch-and-go en un número de ubicaciones en el área inmediata para confundir a los oyentes.

El terreno accidentado planteaba serios problemas de comunicaciones. Los valles profundos y rocosos crearon numerosas áreas de oscurecimiento en la línea de visión que afectaron las transmisiones y la recepción de radio.

La única radio que se sabe que ha superado totalmente este problema fue la potente (20 vatios) PRC-117. Pero el PRC-117 era grande (3 pulgadas de alto, 10,5 pulgadas de ancho y 9,5 pulgadas de profundidad) y pesado, casi 10 libras sin su batería de litio recargable. Se tomó la decisión de optar por el PRC-148 MBITR ("em-biter") más pequeño que contenía un chip de computadora que le permitía establecer un enlace seguro con un satélite de comunicaciones.

Kristensen eligió al teniente Michael P. Murphy para liderar el equipo que intentaría atacar a Shah con fuego de francotirador. Desafortunadamente, el terreno rocoso e imponente y la falta de ubicaciones con suficiente cobertura de suelo para el camuflaje significaron que Kristensen tendría que desplegar solo cuatro hombres, el equipo más pequeño posible. Los tres SEAL junto con Murphy eran el ayudante médico de segunda clase del hospital de la Marina, Marcus Luttrell, el suboficial de segunda clase Matthew G. Axelson y el suboficial de segunda clase Danny P. Dietz. Luttrell y Axelson serían los francotiradores / tiradores, y Murphy y Dietz servirían como observadores. La misión no iba a durar más de cuatro días.

Mientras tanto, el brillante oficial de inteligencia del Mayor Wood, el Capitán Scott Westerfield, había logrado compilar un expediente bastante completo sobre Shah y su operación. El campo Wester identificó cuatro ubicaciones probables donde se podía esperar que Shah y sus hombres aparecieran alrededor del 28 de junio. Dos estaban en el lado este de la montaña Sawtalo Sar y otros dos en el oeste. Se llevaron a cabo reuniones para revisar las imágenes de vehículos aéreos no tripulados Predator del área e identificar sitios de observación y emboscada, sitios de inserción de helicópteros y zonas de aterrizaje. Se tomó la decisión de insertar el equipo a una milla al sur del sitio de observación y emboscada más cercano, cerca de la cima de Sawtalo Sar, con la idea de que es más fácil viajar cuesta abajo. Luego, el equipo avanzaría lo más rápido posible con el objetivo de llegar al primer lugar de observación y emboscada al amanecer. Viajarían livianos, llevando solo cuarenta y cinco libras de equipo cada uno. Siniestramente, los cuatro hombres tuvieron una premonición sobre la misión. Mientras hacían sus preparativos finales, cada uno agregó cargadores adicionales a su carga, por si acaso.

En la noche del 27 de junio de 2005, el teniente Mike Murphy y sus hombres abordaron el Chinook MH-47 que los llevaría a su zona de aterrizaje en la cima de la montaña. Luego, el helicóptero despegó de la base aérea de Bagram hacia el frío cielo nocturno y se dirigió a su destino. Cuarenta y cinco minutos después, el Chinook flotaba a seis metros sobre el lugar de aterrizaje. Los cuatro SEAL rápidamente bajaron al suelo en la cuerda rápida. En cuestión de segundos, el Chinook se había ido y los SEAL estaban solos.

Se suponía que iba a ser una caída encubierta, y la única indicación de su llegada era el sonido de los rotores del helicóptero. Pero se había cometido un error. El jefe de tripulación del helicóptero, acostumbrado a las incursiones de acción directa donde la velocidad, no el secreto, es primordial, había soltado la cuerda rápida, permitiendo que la línea verde oliva cayera al suelo. A la vista de cualquiera que pudiera venir durante el día, había una prueba de diez metros de largo de que los estadounidenses estaban allí. Murphy y Axelson, a tientas por el accidentado terreno en la penumbra, agarraron ramas de árboles y otras verduras para cubrirlo. Luttrell, mientras tanto, se puso en su radio y se puso en contacto con la cañonera AC-130 que montaba una escopeta en lo alto:

“Sniper Two One, este es Glimmer Three, preparándose para moverse”. 20 Después de obtener la confirmación, y con la cuerda parcialmente enrollada ahora escondida lo mejor que pudieron, el equipo se echó las mochilas al hombro y comenzó su caminata hacia el lugar de observación y emboscada. .

Era la temporada de monzones en la India, lo que significaba que Afganistán estaba sujeto a tormentas eléctricas impredecibles y una espesa niebla. Una tormenta estalló sobre el equipo SEAL poco después de aterrizar. El frío, el viento, la lluvia y el terreno escarpado en lugares con vegetación espesa hicieron de la caminata una prueba de resistencia y habilidad. Se las arreglaron para llegar al más cercano de los dos sitios designados de observación y emboscada cerca del amanecer. Aunque la ubicación ofrecía una vista clara del valle y la aldea debajo de ellos, no proporcionaba un refugio adecuado, y los SEAL eran vulnerables a ser descubiertos por un lugareño que pasaba, como un cabrero (lo que se conoce como “compromiso suave”). .

Poco después de que tomaran posición, un espeso banco de niebla se movió entre los SEAL y la aldea de abajo. Se dieron cuenta de que si la niebla aparecía una vez, probablemente volvería a aparecer. Tendrían que moverse. Murphy se llevó a Axelson con él y comenzó a buscar un sitio cercano que no se viera afectado por el clima y que, esperaba, les ofreciera algo de protección contra la detección. Después de aproximadamente una hora, regresó y les dijo a Dietz y Luttrell que habían encontrado uno a unos mil metros de distancia.

La nueva ubicación resultó ser mejor para la observación y los francotiradores: tenían una vista clara y sin obstáculos de todo el pueblo. Si Shah estuviera allí, lo verían en un instante. Desafortunadamente, el nuevo sitio estaba aún más expuesto que el primero, con solo una ruta conveniente de entrada y salida. Si

fueron vistos y ese camino cortado, tendrían que salir disparados o intentar escapar por la pendiente de la montaña peligrosamente empinada.

Los SEAL se colocaron en posición y comenzaron su observación. La mañana transcurrió tranquilamente. Luego, alrededor del mediodía, Luttrell escuchó el sonido de pasos que se acercaban. Minutos después aparecieron tres cabreros y unas cien cabras. Los SEAL rápidamente los rodearon y los detuvieron. Danny Dietz, responsable de comunicarse con el cuartel general, se puso en su radio y envió un mensaje débil y áspero que envió un escalofrío a los hombres en el cuartel general: "Hemos sido poco comprometidos". 21 La operación acababa de salir mal —En qué medida quedaba por determinar.

Los SEAL comenzaron a discutir sus opciones. Ninguna de las alternativas a las que se enfrentaban resultaba atractiva. Los tres afganos, uno de ellos un niño, eran claramente cabreros: no tenían armas de fuego, su única "arma" era un hacha para cortar leña. Aunque los afganos pudieron decirles a los SEAL que no eran talibanes, eso no significaba que no fueran simpatizantes o que no le dirían a los talibanes ni a los hombres del Shah la ubicación de los SEAL si fueran liberados. Peor aún, Dietz estaba teniendo problemas de comunicación. No estaba seguro de haber recibido su primer mensaje. Lo que sí sabía era que no recibiría ninguna respuesta. El equipo estaba en una zona de bloqueo de radio. Después de un breve debate en el que se votaron, según Marcus Luttrell, el teniente Murphy confirmó su decisión: "Tenemos que dejarlos ir" 22. Se permitió que los afganos y sus cabras se fueran.

Cinco minutos después de que los cabreros hubieran desaparecido por el

fueron vistos y ese camino cortado, tendrían que salir disparados o intentar escapar por la pendiente de la montaña peligrosamente empinada.

Los SEAL se colocaron en posición y comenzaron su observación. La mañana transcurrió tranquilamente. Luego, alrededor del mediodía, Luttrell escuchó el sonido de pasos que se acercaban. Minutos después aparecieron tres cabreros y unas cien cabras. Los SEAL rápidamente los rodearon y los detuvieron. Danny Dietz, responsable de comunicarse con el cuartel general, se puso en su radio y envió un mensaje débil y áspero que envió un escalofrío por las espaldas de los hombres en el cuartel general: "Hemos sido poco comprometidos". La operación acababa de salir mal, hasta qué punto quedaba por determinar.

Los SEAL comenzaron a discutir sus opciones. Ninguna de las alternativas a las que se enfrentaban resultaba atractiva. Los tres afganos, uno de ellos un niño, eran claramente cabreros: no tenían armas de fuego, su única "arma" era un hacha para cortar leña. Aunque los afganos pudieron decirles a los SEAL que no eran talibanes, eso no significaba que no fueran simpatizantes o que no le dirían a los talibanes ni a los hombres del Shah la ubicación de los SEAL si fueran liberados. Peor aún, Dietz estaba teniendo problemas de comunicación. No estaba seguro de haber recibido su primer mensaje. Lo que sí sabía era que no recibiría ninguna respuesta. El equipo estaba en una zona de bloqueo de radio. Después de un breve debate en el que se votaron, según Marcus Luttrell, el teniente Murphy confirmó su decisión: "Tenemos que dejarlos ir". Se permitió que los afganos y sus cabras se fueran.

Cinco minutos después de que los cabreros hubieran desaparecido por el

camino, los SEAL se habían echado el equipo al hombro y estaban sincronizando dos veces en la dirección opuesta. A pesar de que planeaban continuar con su misión (no se había discutido el aborto de la misión), sabían que no podían quedarse donde estaban. Volvieron sobre su ruta hasta su ubicación original y una vez más tomaron posición allí.

A medida que pasaban los minutos, parecía que tal vez los pastores no se lo habían contado a los insurgentes. Pero, aproximadamente dos horas después de haber liberado a los afganos, los SEAL comenzaron a escuchar el ruido del movimiento arriba ya la izquierda de su posición. Una gran fuerza insurgente que inicialmente estimaron en al menos ochenta hombres, armados con rifles de asalto AK-47 y lanzagranadas RPG, se acercaba a su posición.

La evidencia del enfrentamiento subsiguiente, más un video del ataque, uno de los dos hechos por Shah, indica que la fuerza afgana pudo haber sido más pequeña de lo que estimaron los SEAL. La mención de Murphy's Medal of Honor pone el número entre treinta y cuarenta. Independientemente, el hecho era que Shah estaba íntimamente familiarizado con el terreno y sabía cómo aprovecharlo al máximo. Y lo hizo, atacando desde arriba con sus hombres desplegados. Lo más devastador de todo, a diferencia de los SEAL, Shah poseía buenas comunicaciones. Tenía una radio comercial de dos vías que de alguna manera no se vio afectada por el apagón que anuló las radios de los SEAL, y la usó de manera experta para ubicar a sus hombres donde serían más efectivos. Pero si los SEAL lograban ganar algo de tiempo, con su entrenamiento superior tenían muchas posibilidades de cambiar las tornas con Shah y sus hombres. Y, por lo tanto, el tiempo era lo único que Shah estaba decidido a no darles.

El teniente Murphy ordenó inmediatamente a Dietz que intentara de nuevo levantar el cuartel general en Bagram, esta vez en busca de ayuda. Y, una vez más, debido al terreno y las condiciones atmosféricas, Dietz podía transmitir pero no recibir mensajes en Bagram, las palabras que todos los presentes esperaban no escuchar llegaron por el altavoz: “¡Contacto! ¡Estamos muy comprometidos! " Se necesitaba una misión de rescate de inmediato y se hicieron los preparativos para lanzarla.

Mientras tanto, los demás apuntaron silenciosamente mientras los insurgentes se extendían hacia la izquierda y la derecha en una clásica maniobra de flanqueo. Cuando los cazas que iban en cabeza estaban a unos veinte metros de su posición, los SEAL abrieron fuego. Cuando el infierno estalló a su alrededor, Dietz entregó más noticias no deseadas. Una vez más, les dijo que no podía establecer contacto con el cuartel general. Estrictamente hablando, ese no fue el caso. Dietz había podido llegar al cuartel general, pero no lo sabía.

Con su ruta de escape bloqueada por una fuerza superior en una posición superior, y con combatientes a punto de rodearlos, el teniente Murphy ordenó a sus hombres que se retiraran montaña abajo. Después de resbalar, deslizarse y rodar atropelladamente por la pendiente rocosa, con las balas zumbando constantemente a su alrededor, Luttrell y Murphy aterrizaron con fuerza en un terreno plano a cierta distancia por debajo de su puesto de avanzada. Luttrell descubriría más tarde que se había roto algunas vértebras. Murphy resultó herido: recibió un disparo en el abdomen. Pronto se les unieron Axelson y Dietz. Dietz también resultó herido: le habían disparado el pulgar derecho.

Desafortunadamente, Luttrell, su ayudante médico, había perdido sus suministros médicos durante el descenso. No había nada que pudiera hacer para ayudar ni a Murphy ni a Dietz. Peor aún, los disparos de los insurgentes no habían cesado. Su única esperanza de supervivencia era seguir bajando por la empinada pendiente hacia el pueblo que se encontraba más abajo. Si los SEAL pudieran entrar en una de las cabañas, tendrían más posibilidades de resistir al enemigo.

Una vez más, mientras los afganos se acercaban, el teniente Murphy ordenó a los SEAL que saltaran. A continuación, aterrizaron en un pequeño acantilado a unos diez metros más abajo. Mientras tanto, los insurgentes mantuvieron una velocidad constante de fuego pesado contra los SEAL en retirada. Dietz recibió dos impactos más. Aunque estaba gravemente herido, tenían que seguir adelante. Axelson y Luttrell tomaron la delantera en el descenso y, después de alcanzar la siguiente posición, proporcionaron fuego de cobertura a Murphy y Dietz.

El tiroteo continuo continuó, y los SEAL también tuvieron que enfrentarse a los insurgentes que habían logrado ponerse en posición antes que ellos. Esta vez, sin embargo, solo había tres SEAL capaces de luchar. Dietz estaba muerto y los demás se vieron obligados a dejar atrás el cuerpo de su camarada. De alguna manera, Murphy, Axelson y Luttrell lograron correr el desafío de los juegos de rol y las balas mientras continuaban su descenso. Pero había demasiados combatientes enemigos y demasiadas balas. Axelson recibió un golpe en el pecho y la cabeza.

Después de que los tres hubieran alcanzado su última posición defensiva, el teniente Murphy supo que tenía que hacer su llamada ahora, o sería demasiado tarde. Sacó su teléfono satelital Iridium y trató de llamar. La señal fue bloqueada por las rocas sobre él. La única forma en que podría conectarse con los satélites de comunicación era salir al aire libre. Momentos después, y a la vista del enemigo, el teniente Michael P. Murphy salió de su escondite y apretó el botón de marcación rápida del teléfono.

Ignorando las balas del AK-47 que rebotaron en el suelo duro a su alrededor, Murphy dijo: "Mis hombres están recibiendo fuego intenso ... nos están destrozando. Mis muchachos están muriendo aquí. . . necesitamos ayuda."

En ese momento, un proyectil de AK-47 lo alcanzó en la espalda y le atravesó el pecho. El impacto empujó a Murphy hacia delante y le hizo dejar caer el rifle y el teléfono. De alguna manera, se las arregló para agacharse y recoger a ambos. Después de escuchar el teléfono por otro momento, respondió: “Entendido, señor. Gracias. ”25 Luego colgó y se tambaleó hacia sus compañeros SEAL.

El rescate finalmente estaba en camino.

Los tres supervivientes eran SEAL, pero no superhombres. El teniente Murphy logró alcanzar una posición defensiva en una sección de la pendiente por encima de Marcus Luttrell y Matthew Axelson antes de que finalmente lo mataran a tiros. Segundos más tarde, la conmoción cerebral de la explosión de un juego de rol derribó a Luttrell cuesta abajo, un evento que finalmente ayudó a salvar su vida y lo convirtió en el único sobreviviente de la terrible experiencia. La última vez que Luttrell vio a Axelson fue de él usando su arma. A Axelson le quedaban tres cargadores para su pistola. Cuando un grupo de búsqueda encontró su cuerpo días después, solo una revista quedó sin usar. Pero a pesar de lo mal que estaba resultando la misión, lo que estaba a punto de suceder marcaría el 28 de junio de 2005 como uno de los peores en la historia de las operaciones especiales de Estados Unidos.

Mientras el equipo SEAL estaba siendo cortado, el intento de rescate terminó en desastre. Una fuerza de reacción rápida de dos Chinook MH-47D, cuatro Blackhawks MH-60 y dos helicópteros AH-64D Apache Longbow fue enviada desde Bagram para intentar extraer los SEAL supervivientes. Sin embargo, mientras volaban hacia el área objetivo, se encontraron con una trampa y fueron sometidos a una descarga de fuego RPG, tal como había sucedido doce años antes durante el infame tiroteo "Black Hawk down" en Mogadiscio, Somalia. Un juego de rol voló hacia la puerta de la rampa trasera abierta de uno de los Chinook, lo que hizo que perdiera el control y se estrellara contra un barranco. El helicóptero fue destruido y todo el personal a bordo, incluidos dieciséis SEAL, murió. Se habían perdido diecinueve guerreros de operaciones especiales altamente entrenados y un valioso helicóptero Chinook MH-47, y la Operación Red Wings fue un completo desastre.

De alguna manera, Marcus Luttrell sobrevivió. Aunque sufrió numerosas heridas de metralla además de sus otras heridas, logró evadir al enemigo el tiempo suficiente para ser descubierto por un aldeano amigable que, siguiendo la tradición de Pashtunwalli, un código de hospitalidad de sangre de generaciones, lo protegió de Shah. y sus hombres. Mientras tanto, una de las operaciones de búsqueda y rescate más grandes de EE. UU. Desde Vietnam estaba tratando de localizar a los sobrevivientes del equipo SEAL, con trescientos empleados comprometidos con el esfuerzo. Los miembros del 75º Regimiento de Guardabosques del ejército finalmente rescataron a Luttrell el 2 de julio, cinco días después de que Murphy y su equipo cayeran a la ladera de la montaña. Un anciano de la aldea había traído una nota de Luttrell a un campamento marino cercano, describiendo su ubicación y condición.

Los miembros de la Guardia Ceremonial de la Armada están detrás de la Banda Ceremonial de la Armada de los Estados Unidos durante una ceremonia de la Bandera de la Medalla de Honor en reconocimiento de las acciones del Tte. El teniente Murphy fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor el 22 de octubre en una ceremonia celebrada en la Casa Blanca. El teniente Murphy murió durante una misión de reconocimiento cerca de Asadabad, Afganistán, mientras se exponía al fuego enemigo para pedir apoyo después de que su equipo de cuatro hombres fuera atacado por las fuerzas enemigas el 28 de junio de 2005. Murphy es el primer miembro del servicio en recibir el honor por las acciones durante la Operación Libertad Duradera y el primer recipiente de la Marina de la medalla desde Vietnam. Crédito: Especialista en comunicación de masas de primera clase Brien Aho, DVIDSHUB
El destructor de misiles guiados clase 62 Arleigh Burke, Unidad de precomisionamiento (PCU) Michael Murphy (DDG 112) es bautizado durante una ceremonia en Bath, Maine. Crédito: Suboficial de primera clase Tiffini Jones Vanderwyst

El destructor de misiles guiados 62.o clase Arleigh Burke, Unidad de precomisionamiento (PCU) Michael Murphy (DDG 112) es bautizado durante una ceremonia en Bath, Maine. Crédito: Suboficial de primera clase Tiffini Jones Vanderwyst

Los invitados aguardan la ceremonia de bautizo de la unidad de precomisionamiento del destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke (PCU) Michael Murphy (DDG 112) en General Dynamics Bath Iron Works en Bath, Maine. Michael Murphy fue bautizado por Maureen Murphy, madre del homónimo del barco, el teniente de la Marina (SEAL) Michael Murphy. Murphy recibió póstumamente la Medalla de Honor por sus acciones durante la Operación Red Wings en Afganistán en junio de 2005. Fue el primer marinero que recibió la Medalla de Honor desde la Guerra de Vietnam. Crédito: Suboficial de segunda clase Dominique M. Lasco, DVIDSHUB.

Extraído de Valor poco común: la medalla de honor y los seis guerreros que la ganaron en Afganistán e Irak por Dwight Jon Zimmerman y John D. Gresham. Copyright © 2010 de los autores y reimpreso con permiso de St. Martin's Press, LLC.

DWIGHT JON ZIMMERMANes un autor galardonado de libros, que incluyen Valor poco común: la medalla de honor y los seis guerreros que la ganaron en Afganistán e Iraky artículos sobre historia militar y miembro de la Military Writers Society of America.


El escuadrón de cola roja

La decoración de aviones de combate con los colores asignados estaba de acuerdo con el protocolo de la Fuerza Aérea del Ejército en la era de la Segunda Guerra Mundial, en el que los aviones de un grupo eran fácilmente identificables. Con solo mirar las marcas de la nariz o la cola, los pilotos podían saber qué grupo estaba en el aire volando a su lado.

Tuskegee Airmen es el nombre popular del primer grupo de pilotos militares totalmente negros que luchó en la Segunda Guerra Mundial. El grupo formó el 332nd Fighter Group y el 477th Bombardment Group de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Debido a que las marcas 332nd y # 8217s no tenían rayas o tablero de ajedrez y debido a que eran de un color brillante, generalmente se las consideraba las más distintivas dentro de Fifteen Air. Fuerza. Como era de esperar, los volantes del grupo se conocieron como Red Tails.

El Red Tail Squadron fueron los primeros pilotos militares negros de Estados Unidos y su personal de apoyo. Son más conocidos por los extraordinarios esfuerzos en la guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial y por desafiar los estereotipos que habían impedido que los estadounidenses negros sirvieran como pilotos en las Fuerzas Armadas de los EE. UU.

En 1940, bajo la presión de grupos políticos y respondiendo a las promesas de campaña del presidente Franklin D. Roosevelt, la USAAC comenzó a aceptar candidatos negros en sus programas de vuelo. Al año siguiente, crearon una unidad separada para estos nuevos aspirantes a pilotos. El programa incluyó a todos los pilotos y personal de apoyo alistado que darían su servicio a la unidad totalmente negra.

Los nuevos cadetes que algún día compondrían el Escuadrón Red Tail estaban decididos a crear un récord de excelencia durante su entrenamiento y futuro servicio de guerra para que no hubiera dudas sobre su valor como patriotas y aviadores. Su capacidad para triunfar sobre la adversidad y pasar a la historia como pilotos extremadamente hábiles no solo demostró su valía para volar, sino que continúa inspirando a las generaciones futuras. No solo eran pilotos: los Tuskegee Airmen eran un grupo colectivo de miles de hombres y mujeres que se unieron en todos los roles necesarios para permitir a los pilotos en su viaje histórico.

Este artículo es parte de nuestra colección de recursos históricos sobre Tuskegee Airmen. Haga clic aquí para ver nuestra publicación de blog completa sobre Tuskegee Airmen.


El comportamiento del petirrojo. — Parte I. La historia de la vida, con especial referencia al comportamiento agresivo, comportamiento sexual y territorio. Parte II. Un análisis parcial de la conducta agresiva y de reconocimiento

Cada pareja reproductora de Robins posee un territorio de entre 2000 y más de 10,000 yardas cuadradas de tamaño, el territorio otoñal no compartido varía entre 800 y 6000 yardas cuadradas.

El dueño de un territorio canta y ataca a otros petirrojos solo dentro de su territorio, pero comúnmente traspasa cuando se alimenta.

La postura del petirrojo es agresiva, no de cortejo, y el pecho rojo es un color amenazante.

En el macho, el canto y las peleas son prominentes tanto en primavera como en otoño después de que el canto de formación de pareja declina pero la agresividad aumenta. Algunas hembras sostienen territorios otoñales con peleas y canciones después de que la canción femenina de formación de parejas es rara, pero se producen peleas.

Los petirrojos juveniles son ocasionalmente atacados por adultos, al igual que las especies exóticas, especialmente los Dunnocks, tales peleas son demasiado esporádicas para ayudar significativamente a los territorios alimentarios.

Cuando un petirrojo lucha para desplazar al dueño de un territorio, la lucha suele ser "formal", pero en ocasiones es mucho más grave.

Los machos obtienen apareamiento entre mediados de diciembre y marzo. La construcción del nido ocurre cerca de finales de marzo, seguida después de unos días por la cópula y el macho alimenta a la hembra. Sigue una sucesión de crías hasta junio.

En formación de pareja, la hembra entra en el territorio de un macho. Se desconoce cómo el macho no emparejado distingue a una pareja potencial de los Robins invasores. La formación de parejas no va acompañada de ninguna exhibición, aparte de una postura agresiva esporádica.

Durante el período prenupcial, que dura hasta quince semanas, ninguno de los miembros de la pareja se muestra sexualmente.

En la cópula, la hembra invita al macho. El macho no tiene exhibición prenupcial.

Aparte de la cópula, el único "cortejo" del petirrojo es que el macho alimenta a la hembra, lo que posiblemente ayude a mantener la pareja. No tiene relación con la copulación.

El macho emparejado reconoce a su pareja individualmente, pero ha copulado con un espécimen disecado.

Los padres no distinguen fácilmente a sus propios novatos de los demás, y los novatos no distinguen a sus propios padres de otros petirrojos.

El territorio primaveral del petirrojo parece importante para ayudar en la formación de la pareja, en el mantenimiento de la pareja y quizás en la alimentación rápida de la cría. Es dudoso que limite la densidad de reproducción y parece poco probable que asegure una densidad de población óptima.

El territorio otoñal parece carecer de función y es quizás un resurgimiento parcial del comportamiento primaveral asociado con un estado fisiológico similar.

Resumen.

El petirrojo muestra un comportamiento agresivo no solo hacia los petirrojos intrusos sino, en diferente medida, hacia un petirrojo adulto disecado, especies extrañas (especialmente en vuelo), petirrojos juveniles vivos y disecados, y un pecho rojo disecado. La situación externa que provoca el comportamiento agresivo parece parcialmente separable en un movimiento de huida que provoca el vuelo de persecución, la forma de un Robin que provoca golpes, un pecho rojo que provoca una postura y una canción que provoca una canción, pero estas divisiones no están completas, ya que ocasionalmente un Robin adoptará una postura. a un espécimen que no tiene el pecho rojo, o golpea un pecho rojo, o canta a un petirrojo silencioso.

El propio compañero de Robin, que posee los cuatro elementos anteriores en la situación externa que provoca un comportamiento agresivo, normalmente no es atacado.

La situación externa que provoca un comportamiento agresivo no es simplemente otro Robin, sino cada Robin (excluyendo al compañero) en un área particular, el territorio, y ninguno fuera de él. Hay una excepción, un macho sin territorio puede atacar y, a veces, expulsar a un macho con territorio.

El estado interno que promueve el comportamiento agresivo en el petirrojo macho varía estacionalmente, con un máximo en primavera y otro en otoño. La hembra tiene un período de primavera más corto y un período de otoño mucho más variable. Las fluctuaciones no siguen las del comportamiento sexual, ni coinciden completamente con las del canto.

En primavera, un macho no apareado es moderadamente agresivo, después de la formación de parejas extremadamente agresivo, ya sea que la formación de parejas se produzca a mediados de diciembre o mayo. El macho sin aparear en otoño es tan agresivo como el macho con apareamiento en primavera.

El estado interno muestra variaciones marcadas en la intensidad entre diferentes Robins, y puede variar un poco de un día a otro en el mismo Robin. En las estaciones apropiadas, su fuerza es suficiente para que cada Robin intruso sea atacado enérgicamente, pero rara vez un intruso vivo no ha provocado ningún ataque, o solo ha sido ineficaz. A veces, en cambio, es tan fuerte que se ataca a especies foráneas, habitualmente toleradas. Además, el estado interno no puede considerarse como una unidad, ya que parece diferente para golpear en comparación con la postura, y quizás para los diferentes tipos de postura.

Los experimentos con aves enjauladas y disecadas muestran que el comportamiento agresivo se debilita con la repetición de una situación externa similar produciéndolo en condiciones artificiales. Pero durante o inmediatamente después del ataque, las tendencias agresivas pueden intensificarse temporalmente, ya que varios Petirrojos atacaron levemente a sus compañeros y uno atacó vigorosamente el espacio vacío que antes ocupaba el espécimen.

Rara vez, el comportamiento agresivo, incluidas las posturas, se transfiere al hombre como un objeto.

La posición del pecho rojo en la postura está íntimamente relacionada con la posición del intruso, siendo tal que se presenta la mayor zona posible de rojo.


Marca de cerámica de EE. UU.

Si está familiarizado con la cerámica, notará una gran cantidad de piezas que están marcadas solo con & quotUSA & quot. Hay no una empresa de cerámica de EE. UU. que producía estos productos. For a sufficient explanation of why pieces are marked like this, lets start in the 1800's. Back then, most pottery was created to be used in everyday life by an individual that probably lived near you. The makers rarely marked these pieces because beyond there usefulness, the items weren't much to look at. (imagine an old, brown stoneware crock) As pottery techniques matured around the turn of the century, many larger potteries were formed. (think industrialization) Many produced artistic works that the creator would want recognition for his efforts. Anyway, every company had their own rules about marking their wares. Marks would sometimes include company name, logo / symbol, an artist signature, mold number, initials, country, state, city, what they had for lunch, etc., etc. Many companies would include no mark at all. Or, they opted for a simple paper / foil sticker instead. The stickers rarely stayed on the pieces long, and they'd wind up unmarked. Around the time of WW I, many businesses felt a patriotic need to include USA on their goods. This may have been also due to their exporting items overseas. Later on around WWII (I think?), the US government passed a law that all imported goods had to be marked with their country of origin. Some American companies saw this and decided that they no longer needed to include USA mark, because the imports would be stamped "Japan", "China", or whatever and people would know an unmarked piece was made here. Other companies continued to use the USA mark. Others continued to use it, on some types of pottery. Other businesses decided to use it sporadically. Some potteries were only going to use it on Thursdays. (you get the point! ) Basically, if you are going to find out who made your nifty green planter, your going to have to do some research. To start off with, the most prolific of the USA markers was Shawnee & McCoy. Try reading How to Identify American Pottery . The bottom of the página principal on this very site may also be of some use if you are going to track down the origin of a piece. Also, try leaving a post on the forum , someone may be able to tell you who made it. ¡Buena suerte!


World War II Mission Symbols

What are mission symbols? Learning about mission symbols painted on aircraft during World War II has proved to be somewhat difficult but interesting research. Mission symbols, also known as mission marks, kill markings and victory decals, are the small symbols painted on the sides of planes, usually near the cockpit or nose, which are used to show the successes of the crews that had flown that particular aircraft. During World War II, these marks or symbols appear not to have been official military markings but rather were given meaning through their repetitive use by the airmen. The markings may be varied in appearance and more than one marking may have similar meanings. Mission symbols were used by all of the Allied and Axis countries participating in the war.

Mission symbols on a B-26 bomber. Capt. James “Jim” C. Brown, pilot from the 557th Bomb Squadron of the 387th Bomb Group standing in front of “Ole Smokey.”

The following chart includes examples of the types of symbols seen on the U.S. Army Air Force planes. Though initially seen on bombers, mission symbols later were also used on fighter aircraft.

Mission symbols on a P-38 Lightning fighter aircraft. Capt. Merle B. Nichols of the 79th Fighter Squadron, 20th Fighter Group, 8th Air Force, sitting atop “Wilda.”

Here are just a few additional interesting facts concerning World War II mission symbols:

  1. When the camel in symbol #25 is facing in reverse, it indicates that the aircraft had to turn around due to engine trouble
  2. Symbols of ships were used to indicate enemy ships destroyed. The markings varied according to the type of ship destroyed
  3. Mission symbols were also used on other military equipment, such as tanks and submarines, to denote the accomplishments of these groups
  4. On Royal Air Force (RAF) planes, one might see a mission symbol of an ice cream cone. ¿Qué significa eso? An ice cream cone was used by the British to denote Italy. The British associated Italians with those running ice cream (gelato) shops in Britain prior to the war. Another explanation for the symbol of the ice cream cone is that a mission to Milan or Turin was considered to be a “milk run” by the RAF crews. The term “milk run” was generally used to indicate an easy mission

In my next blog, I will change gears and discuss selected activities of the American Red Cross during World War II.

The images in this blog were selected from the William D. Willis World War II Photographic Collection, one of the permanent collections preserved by the Division of Historical and Cultural Affairs. Mr. Willis of Dover, Del. served as a photographic technician with the Army Air Force during the Second World War. A display of items from the collection, “World War II Through the Lens of William D. Willis,” was on view at Legislative Hall in Dover from March 4, 2015 to Feb. 21, 2016.

Go to the following for Carolyn Apple’s earlier blogs exploring the subjects of images from the state’s William D. Willis World War II Photographic Collection:


Mussolini founds the Fascist party

Benito Mussolini, an Italian World War I veteran and publisher of Socialist newspapers, breaks with the Italian Socialists and establishes the nationalist Fasci di Combattimento, named after the Italian peasant revolutionaries, or 𠇏ighting Bands,” from the 19th century. Commonly known as the Fascist Party, Mussolini’s new right-wing organization advocated Italian nationalism, had black shirts for uniforms, and launched a program of terrorism and intimidation against its leftist opponents.

In October 1922, Mussolini led the Fascists on a march on Rome, and King Emmanuel III, who had little faith in Italy’s parliamentary government, asked Mussolini to form a new government. Initially, Mussolini, who was appointed prime minister at the head of a three-member Fascist cabinet, cooperated with the Italian parliament, but aided by his brutal police organization he soon became the effective dictator of Italy. In 1924, a Socialist backlash was suppressed, and in January 1925 a Fascist state was officially proclaimed, with Mussolini as Il Duce, or “The Leader.”

Mussolini appealed to Italy’s former Western allies for new treaties, but his brutal 1935 invasion of Ethiopia ended all hope of alliance with the Western democracies. In 1936, Mussolini joined Nazi leader Adolf Hitler in his support of Francisco Franco’s Nationalist forces in the Spanish Civil War, prompting the signing of a treaty of cooperation in foreign policy between Italy and Nazi Germany in 1937. Although Adolf Hitler’s Nazi revolution was modeled after the rise of Mussolini and the Italian Fascist Party, Fascist Italy and Il Duce proved overwhelmingly the weaker partner in the Berlin-Rome Axis during World War II.

In July 1943, the failure of the Italian war effort and the imminent invasion of the Italian mainland by the Allies led to a rebellion within the Fascist Party. Two days after the fall of Palermo on July 24, the Fascist Grand Council rejected the policy dictated by Hitler through Mussolini, and on July 25 Il Duce was arrested. Fascist Marshal Pietro Badoglio took over the reins of the Italian government, and in September Italy surrendered unconditionally to the Allies. Eight days later, German commandos freed Mussolini from his prison in the Abruzzi Mountains, and he was later made the puppet leader of German-controlled northern Italy. With the collapse of Nazi Germany in April 1945, Mussolini was captured by Italian partisans and on April 29 was executed by firing squad with his mistress, Clara Petacci, after a brief court-martial. Their bodies, brought to Milan, were hanged by the feet in a public square for all the world to see.


9 Soviet Fighter Planes of WW2 – Some fantastic Airplanes Here

When we talk about Soviet military vehicles of the Second World War, the focus is usually on tank production. But while that’s where the Soviets made the biggest mark, they also produced a wide range of fighter planes in defense of the motherland.

Lavochkin LaGG-3

Built almost entirely out of wood, the LaGG-3 was a stopgap plane, developed and put into action while Lavochkin worked on more advanced models.

It compared poorly with the Axis fighters that it faced, being outclassed by Messerschmitt Bf109s, Focke-Wulf 190s, and Macchi C.202s, but it became the basis for a far more effective plane.

A series 66 LaGG-3 before take off

Lavochkin La-5

The La-5 took the fundamentally sound airframe of the LaGG-3 and turned it into something better. The in-line V-12 engine was replaced by a Shvestov M-82 14-cylinder radial model.

With a supercharger and a top speed of 403mph (over 648 kph), it was a huge step up from what had come before. Maneuverable, fast, and responsive, it out-flew anything else the Soviets had, as well as most of the opposition.

Preparing Lavochkin La-5 FNs for takeoff at the Brezno airfield, now in Slovakia

The La-5 retained the wooden body of its predecessor, to save on scarce materials needed for other weapons and vehicles. After taking flight in 1942, it continued to be refined as engineers used aerodynamics and weight savings to improve the plane’s performance.

Lavochkin La-5, possibly at Kursk. Photo: Unknown CC BY-SA 3.0

Carrying 20mm cannons, the La-5 had the firepower to punch through opposing armor and self-sealing fuel tanks. The wooden frame might be vulnerable, but so were enemies faced with its guns.

Lavochkin La-5 Soviet fighter aircraft “Red 66” of the 21st Fighter Aviation Regiment. Photo: Soviet propaganda – Russian memorial, La-5, series Voyna v vozdukhe (War in the Air) №69 by S.V. Ivanov CC BY-SA 3.0

Mikoyan-Gurevich MiG-3

The third in a series of fighters designed by Artem Mikoyan and Mikhail Gurevich, the MiG-3 was the one that had the biggest impact on the Second World War.

Mig-3(65) Cockpit. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

Based on its predecessor, the poorly performing MiG-1, the MiG-3 incorporated improvements to the wings, propeller, armor, and armament. It had better range, better firepower, and better protection for its pilot.

Soviet Aircraft Mig-3

The MiG-3 still had some serious flaws. It was difficult to fly and performed relatively poorly below 5,000 feet (1,524 meters). But at high altitudes it came into its own, and its high speed gave Luftwaffe planes a real challenge.

Mig-3 in hangar. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

MiGs were withdrawn from front line combat in the winter of 1942-3 as they were being badly beaten by improved German planes. They were retained for close support and reconnaissance.

Operation Barbarossa – Destroyed Russian Mikoyan-Gurevich MiG-3 plane

Petlyakov Pe-3

Developed from a dive-bomber which had itself been adapted from an interceptor, the Pe-3 was designed as a multi-role fighter. Only 23 were produced before the German invasion, at which point production of Pe-2 dive-bombers was altered so that half became Pe-3s.

The Pe-3 carried two cannons in its former bomb bay, one in the dorsal turret, and either two more cannons or two machine guns in the nose. Bristling with weaponry, it became a crucial part of the Soviet inventory early in the war, with around 300 taking to the skies.

Unlike most fighters of World War Two, the Pe-3 had twin engines mounted in the wings instead of a single engine in the body of the plane.

Polikarpov I-15

First flown in 1933, the Polikarpov I-15 biplane was one of the Soviet Union’s best inter-war planes. During the Spanish Civil War, it was exported to the Republican side and license-built in Spanish factories. There, it proved to be a tough fighter that performed well against enemy planes.

Thousands of I-15s were built. They were used by the Soviets against the Japanese and Finns, as well as being sent to China for use against Japan.

I-15bis RA-0281G. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

1,000 were still in use when the Germans invaded in 1941. By now, they were regularly being out-classed by enemy monoplanes, so were mostly used in ground attack operations. They were all pulled from the front line by late 1942.

Aircraft in repair at a Moscow factory during WWII. Photo: RIA Novosti archive, image #59544 / Oustinov / CC-BY-SA 3.0

Polikarpov I-16

A contemporary of the I-15, the I-16 took to the air mere months after its sibling. A tiny monoplane with a wooden fuselage, it was one of the most innovative fighters of the early 1930s, though most of the world didn’t see this until the Spanish Civil War.

With a top speed that was 70mph (112 kph) faster than its peers, highly maneuverable, and equipped with four machine guns, it was a great fighter.

I-16 with Chinese insignia, flown by Chinese pilots and Soviet volunteers

The I-16 had a similar career to the I-15. It made its mark in Spain, flown by both Spanish and Soviet pilots, before serving against the Japanese and Finns. Still in use in 1941, it was by then out of date and suffered heavy casualties when fighting Germany planes.

At times during the invasion, desperate Soviet pilots used these planes to ram their opponents rather than give in.

The I-16 was finally withdrawn from the front lines in 1943, long after it should have been.

Khalkhyn Gol, Soviet i-16

Yakovlev Yak-1

Originally designated the I-26, the Yak-1 was renamed during production. Only a few had been made by the time the Germans invaded, but it had been designed to be built as simply as possible and mass production now took off, with over 8,700 eventually built.

An I-26 prototype of the Yak-1

Relatively fast and agile, the Yak-1 could sometimes hold its own against the Messerschmitt Bf109. It helped the Russians to catch up with the capabilities of the Luftwaffe.

The Yakovlev Yak-1 was a World War II Soviet fighter aircraft. Produced from early 1940, it was a single-seat monoplane with a composite structure and wooden wings.

Yakovlev Yak-3

Developed from the Yak-1, the Yak-3 was faster, more maneuverable, and had an excellent rate of climb. It reached the front line in July 1944 and soon got into combat. That month, a flight of 18 Yak-3s defeated a force of 30 German fighters, killing 15 for only one loss.

Yakolev, Yak-3 in flight

Equipped with cannons and machine guns, the Yak-3 was a deadly dogfighter that kept improving thanks to better engines.

Yakovlev Yak-9

Designed in parallel with the Yak-3, the Yak-9 entered production in October 1942 and so beat the Yak-3 into action. It was another success for this line of fighters, effective in combat and with an increasingly impressive range.

While keeping its shape, the construction of its body changed over time, using more aluminum to make it lighter and stronger.

Russian Yakovlev Yak-9.Photo: ddindy CC BY-NC-ND 2.0

The Yak-9 was flown by Free French and Free Polish squadrons as well as Soviet pilots. It continued in use until the 1950s, when it was used in the Korean War.


Redwing II AMS-200 - History

A Short History of Genasys

This document presents a short history of how Genasys II, Inc. was formed and how it happens to be located in Fort Collins, Colorado. Names are often mentioned to show continuity and to help explain why there is so much GIS activity in Colorado.

In early 1976, the U.S. Fish and Wildlife Service (USFWS), Western Energy and Landuse Team (WELUT) released an RFP for developing computer-aided analysis capabilities for impact and mitigation studies related to strip mining. The initial statement of work called for a computer mapping system, and was quickly evolved into a GIS statement of work. The funding for the project was shared between the USFWS and the Environmental Protection Agency. The contract was awarded to the Federation of Rocky Mountain States, Inc. (a not-for-profit quasi-governmental agency) in late 1976. The work was to be performed in Fort Collins.

At the same time this RFP process was evolving, the USFWS National Wetlands Inventory (NWI) also released an RFP. The statement of work for this RFP was to develop computer-based technologies for digitizing wetlands data directly from aerial photography (stereo pairs). The funding for this project was 100 percent USFWS. This contract was also awarded in late 1979. The company selected to perform the work was Autometric, a Virginia-based company that specializes in software-based photogrammetric systems and imagery exploitation. The work was to be performed in St. Petersburg, Florida.

Both these contracts reached completion in mid-1978. The WELUT contract final deliverable was a software package called MOSS (Map Overlay and Statistical System). The system designer and programmer was Carl Reed, Ph.D. MOSS was originally developed on a CDC mainframe using Tektronix storage tube (models 4009 and 4014) technology for graphics output.

The NWI contract resulted in the delivery of a software package called WAMS (Wetlands Analytical Mapping System), later renamed AMS. The system architects were Cliff Greve and Harry Niedzwiadek. The AMS software was developed on an HP 3000 under the MPE operating system. The input device for the stereo imagery was an analytical stereo plotter called an APPS-IV. Graphics output was to a Tektronix 4009 storage display

After these products were delivered to USFWS, it was quickly determined that AMS and MOSS should run on the same hardware environment to support full data entry and analysis GIS functionality. Further, AMS needed to be upgraded to handle table digitizing and MOSS needed to be upgraded to handle AMS-provided files, as well as DEM processing. WELUT selected a Data General (DG) minicomputer (C-330) under the AOS operating system to be the target platform. The DG had 64KB of memory and 192MB of disk. Autometric was awarded the follow-on contract to port and enhance AMS. Dr. Reed became a federal employee and was tasked with porting and upgrading MOSS.

While the initial contract work was being performed, HRB Singer of Pennsylvania was also placed under contract to WELUT. As part of this effort, they were tasked with developing a plan for implementing the Western Data Support Center. Eric Strand was the technical manager for HRB Singer. This center was to provide photo interpretation, map digitizing, and GIS processing services. The report was delivered to WELUT in August 1977. WELUT determined that they should proceed with the plan. Implementation began in 1978 and the center was ready in late 1978 when the AMS and MOSS efforts began on the Data General mini-computer. Denny Parker was the first manager of the Data Center.

Also during the same period, Colorado State University was under contract to WELUT to provide personnel for programming and other development-related services. This contract was initially put in place in early 1979. Two of the first employees were Mr. Jim Kramer and Mr. Randy Frosh. Their first task was to develop a Cartographic Output System (COS). This work began in 1979 and continued through 1980, when Mr. Frosh became a federal employee.

The port and integration of the AMS, MOSS and COS programs was fairly well completed by the end of 1979. As a result of management changes, as well as changes in focus, Carl Reed decided to leave the federal government. He took a job with Autometric in January 1980. As part of this transition, an Autometric office was opened in Fort Collins. The first major contract for Autometric was to install, train, modify and support AMS, MOSS and COS in the Bureau of Land Management office in Portland, Oregon. The second major contract awarded to Autometric was with Colorado State University for providing support services to WELUT and the BLM. This contract was awarded in late 1980. Immediately, Mr. Kramer and Mr. Danny Alberts were hired by Autometric to perform the technical and support tasks. Meanwhile, WELUT began developing the MAPS raster processing system under the direction of Mr. Frosh.

The Colorado State University contract terminated in 1982. Another support contract, with Martell, also terminated in 1982. A new support contract was awarded to TGS (Technicolor Government Services). Autometric became a subcontractor to TGS for software development services. The TGS contract was managed by Mr. Dave Linden. As part of the transition, existing Colorado State University and Martell technical staff were hired by TGS. These staff included Ms. Laure Pawenska and Ms. Carol Lloyd. In 1983, Mr. John Lee joined the TGS team. Also in 1983, Autometric hired Mr. Frosh, who had decided to leave the federal government, and Dr. Robert Starling, who had left a environmental consulting firm in Alaska.

In 1984, the Fort Collins office of Autometric, consisting of Dr. Reed, Dr. Starling, Mr. Kramer and Mr. Frosh, was awarded a contract for generating a detailed design for converting the MOSS data storage structure from a full polygon to a topological data structure. At the same time, the Fort Collins staffwas also involved in two other major R&D efforts that were critical to the eventual design of GenaMap. One was with the US. Army Topographic Lab (ETL) in Fort Belvoir, Virginia. This contract focused on using GIS for terrain analysis for Army applications. The hardware platform was a UNIX-based HP series 550 workstation. The other work focused on performing basic research and writing white papers on many facets of future directions in GIS. This work was performed as part of the proposal preparation effort for the prime contractors who were bidding MARK 90 and 92. These were the Defense Mapping Agency (DMA) modernization contracts. As a result of these contracts, the Fort Collins staff was able to spend considerable time reading, thinking and talking about GIS technology for future systems. About this time, Ms. Anne Hunter joined the staff as a part-time employee while finishing her master's degree at Colorado State University.

In early 1985, the Fort Collins staff recognized that the federal government support of MOSS, COS and sMAPS was problematic. Further, funding was sparse, the government could not demonstrate any form of product strategy, and the GIS focus was very disperse. As a result, the staff began to hold informal meetings at a local restaurant. These meetings resulted in the presentation of a formal proposal to the Autometric home office in
Washington, D.C., for the design and implementation of a new-generation, commercial, off-the-shelf (COTS), UNIX-based, topologically oriented GIS. Autometric responded positively to the proposal. Design work for this system began in April and was completed in July 1985.

In July, a thorough design review was performed. A "red team" from Autometric headquarters and the design team from Fort Collins spent two weeks evaluating the design for consistency, completeness and feasibility. Based on this review, the go-ahead was given to implement an alpha version of the software. The alpha development had to be completed by October 1, 1985. The development integration platform was an lIP 9000 series 200 workstation running the UNIX operating system, which was one of the first workstations running UNIX. Much of the actual software coding and compilation testing was performed on a Data General desktop computer. The agreed-upon name for the new GIS was Deltamap.
Concurrent with the design and development process was a developing relationship with an Australian company that was looking for a mapping system to integrate with their existing local government solutions software. This company, called Genasys II Pty. Ltd., was a long-time supplier of administrative and records management software for local government. Their software operated on HP 3000 computers. The company's managing director, Mr. Trevor Wilson, traveled to the United States to look for a GIS software vendor that Genasys could work with to develop this integrated solution. Through a mutual contact at Winnebago County, Wisconsin (where MOSS, COS and AMS was
installed) - Mr. Dave Schmidt - Mr. Wilson learned about Autometric. Mr. Wilson came to Fort Collins and quickly determined that we were the group he wished to work with. Even though we could not demonstrate Deltamap, he agreed to become our Australian distributor.

As part of this agreement, Dr. Reed and Dr. Starling traveled to Australia in September 1985 to present a series of 12 seminars to local government officials. These seminars served two purposes: 1) To begin selling the mapping system to the Genasys installed base, and 2) to validate many of the assumptions made in designing Deltamap. In many respects, this trip was the proof-in-concept validation that was necessary for Autometric
as a corporation to decide to bring Deltamap to market.

In October 1985, Autometric management came to Fort Collins to review progress. The Fort Collins team, which by now included Mr. John Davidson, was able to demonstrate the alpha version of Delta map and Deltacell and obtain approval to bring the product to market. The remainder of the year was devoted to finishing version 1.2 of the product and developing an initial documentation package. A basic market strategy was also initiated: sell into existing HP local government accounts. It was imperative to develop an installed base, and this was perceived as being the best way to achieve this goal.

The product actually came to market in the first quarter of 1986. The first sales calls were made, and a series of seminars with HP initiated. In April 1986, Autometric split the Fort Collins office into two groups. One group continued to perform support services for the federal government and the public domain packages MOSS, AMS, MAPS and COS. This group was headed by Dr. Bruce Morse. Dr. Morse now works for UGC Consulting. The other group was headed by Dr. Reed.
This group, which included the original design and development team, was actually split off as a wholly owned subsidiary of Autometric called Deltasystems. One of the stipulations was that Deltasystems would not sell Deltamap into the Federal government marketplace for a period of not less than two years, which avoided competition with the MOSS family of software. (2015 note: In retrospect, this was a REALLY bad decision)

The first port of Deltamap (GenaMap) was initiated in the fall of 1986 to a MASSCOMP computer, performed at a customer's request. This port was relatively difficult and quickly educated the development staff that a more machine independent development environment could be implemented that would dramatically facilitate software ports to other UNIX platforms in the future. We did not know it at the time, but many of the design objectives stated after this first port are many of the concepts now used when Open Systems are discussed. By the end of the first year, we were able to develop an installed base of six customers worldwide. Unbelievably, the company broke even in its first full year of operation. By the end of the second year, we had a worldwide installed base of 18 customers. During 1987, the Deltasystems staff began to feel that Autometric did not represent the best corporate structure for developing and selling COTS GIS. This was because Autometric was primarily a Department of Defense contractor that specialized in developing prototype software systems. Deltasystems wanted to develop a sales- and support-oriented corporate climate in which technology was an integral part, but not the end goal. In 1987, we implemented the first windows version of Deltamap using HP Windows.

By early 1988, Autometric management agreed with this analysis and gave Deltasystems approval to find outside investors to buy the Deltasystems stock. Also in 1988, the first annual Users Conference was held. In this first Conference, there were only 22 attendees. During 1988, the development staff adopted X Windows as the ideal window management environment. By the end of 1987, Deltamap was operational on
three different platforms - HP, SGI and MASSCOMP. By early 1989, we found an interested party for buying 100 percent of the Deltasystem's stock - Genasys. They had just completed a stellar year in Australia, capped with the winning of SLIC, a huge statewide GIS-LIS project (based on use of Deltamap ). Thus, in April 1989, the ownership of Delta systems changed hands. The company name was changed to Genasys II, Inc. The product name was changed to GenaMap to conform with the name used in Australia. The name changes, while perceived as being good in terms of long-term global recognition, impacted our ability to conduct business. As a result, 1989 was the first year the company did not experience a rapid growth. During the same period, Genasys Fort Collins hired our first full-time sales staff. We were also able to once again market into the federal government. We immediately added two additional vertical markets: defense, and environmental, including forestry. Both of these markets took more than 12 months to develop but now represent more than 40 percent of the Genasys business base. In addition, the software was ported to the Sun hardware platform. Full continuous mapping was released in 1989. A distributor for Mexico was signed in 1989. In December 1989, the first version of the GenaCivil product line was released on HP workstations.

In March 1990, Genasys developed a joint venture with Pyser Holdings, PIc. of London to start an operation in England. This office's goal was to sell GenaMap directly into England and Scotland, and to develop a distributor network in Europe. Simon Thompson was hired to perform technical support. Genasys already had a distributor in Holland. The new office quickly signed a distributor for Spain.


Ver el vídeo: rebuild of a Weaver GP-38-2 in O scale