Diver-ARS-5 - Historia

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Buzo

Aquel que se sumerge.

(ARS-5: dp. 1,441; 1. 213'6 "; b. 39 '; dr. 14'8"; s. 16 k .;
cpl. 120; una. 2 40 mm .; cl. Buzo)

Diver (ARS-6) fue lanzado el 19 de diciembre de 1942 por Basalt Rock Co., Napa, California; patrocinado por la Sra. F. M. Young; y comisionado el 23 de octubre de 1943, el teniente A, T. Terrio al mando.

La buceadora llegó a Falmouth, Inglaterra, procedente de Norfolk el 16 de febrero de 1944. Después de 3 días de operaciones de entrenamiento de salvamento en Rosneath Bay, Escocia, informó a Portland, Inglaterra, el 27 de marzo, para los preparativos para la inminente invasión de Normandía. El 26 de junio se puso en marcha para Baie de la Seine, Francia, donde fue adscrita a la Unidad de Salvamento, Eliminación de Naufragios, Eliminación de Minas y Levantamiento Hidrográfico. Rescató a 30 supervivientes del carguero noruego Norfalk, hundido por la mía mientras se dirigía a Cherburgo los días 20 y 21 de julio, y luego se presentó para las operaciones de salvamento en las playas de "Utah" y "Omaha". Llegó a Le Havre el 11 de noviembre para continuar su trabajo de salvamento. Navegando para ayudar a un transporte británico torpedeado 28 de diciembre El buceador chocó contra un obstáculo sumergido sin marcar y regresó a Le Havre para reparaciones de emergencia. Se realizaron reparaciones permanentes en Dieppe, del 6 al 21 de enero de 1945, después de lo cual Diver regresó a Le Havre para continuar con su trabajo de salvamento.

Diver zarpó hacia Bremerhaven, Alemania, el 16 de junio de 1945, a través de Ostende, Bélgica, y Den Helder, Holanda. Desde su llegada el 22 de junio se desempeñó como buque de guardia, servicio listo, salvamento y escolta local. El 23 de agosto se trasladó a Brake, Alemania, para estar atenta a cualquier daño al transporte marítimo en el río Weser. Salió de Bremerhaven el 4 de octubre con 41 pasajeros navales y llegó a Norfolk el 22 de octubre para su revisión.

Del 9 al 16 de febrero de 1946, Diver estuvo en Nueva York para ayudar a aliviar la congestión del puerto causada por el impacto de un remolcador. Sirvió como remolque entre New London y Portsmouth, N.H., del 18 de abril al 13 de mayo y el 27 de mayo llegó a Orange, Texas, donde fue dada de baja el 27 de julio de 1946. El buzo fue vendido el 12 de abril de 1949.

Diver recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles, 3 de mayo de 2017: El acorazado asesina al vengador del Pacífico

Aquí vemos el Balao-submarino de flota de clase USS Sealion (SS / SSP / APSS / LPSS-315) más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, enarbolando sus banderines de la victoria, se los iba a ganar por las malas.

Un miembro de la nave 128 Balao clase, ella era uno de los diseños diesel de la Marina de los EE. UU. más maduros de la era de la Segunda Guerra Mundial, construido con el conocimiento adquirido de los anteriores Gato-clase. Los submarinos estadounidenses, a diferencia de los de muchas marinas de la época, eran barcos de "flota", capaces de realizar operaciones sin apoyo en aguas profundas lejos de casa. Capaces de recorrer 11.000 millas náuticas con sus fiables motores diésel, podrían realizar patrullas de 75 días que podrían abarcar la inmensidad del Pacífico. Con 24 torpedos Mk14 (a menudo poco fiables), estos submarinos a menudo hundían algo menos que un Maru de 5000 toneladas o un buque de guerra saliendo a la superficie y utilizando sus calibres 4 pulgadas / 50 y 40 mm / 20 mm AAA. También sirvieron como camiones de bomberos de la flota, rescatando a los aviadores navales caídos justo debajo de las narices de los buques de guerra japoneses.

Hemos cubierto varios de esta clase antes, como el hundimiento del portaaviones. USS Archerfish, el de larga data USS bagre, el correo del cohete disparando USS Barbero, y el Cadillac hombre rana USS Perch, pero no te quejes, tienen muchas historias geniales.

Establecido el 25 de febrero de 1943 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, León marino fue el segundo submarino en llevar ese nombre.

El primero, SS-195, también fue construido por Electric Boat en 1939 y era parte del SubDiv 202 en Cavite Navy Yard en Filipinas cuando comenzó la guerra. Recibió dos impactos directos en el ataque aéreo japonés que demolió el astillero y se hundió el 10 de diciembre. Cuatro miembros de su tripulación, Sterling Foster, el ayudante de electricista jefe, Melvin O'Connell, el ayudante de electricista jefe de primera clase, Ernest Ogilvie, y el ayudante de electricista de tercera clase, Vallentyne Paul, murieron en el ataque. Su tripulación superviviente hundió lo que quedaba el día de Navidad.

(SS-195) El barco y el casco hundido # 8217 en el antiguo astillero Cavite Navy Yard, Filipinas, en noviembre de 1945. Su torre de mando, con periscopios, está a la izquierda, con la popa a la derecha. El león marino había sido hundido en Cavite el 25 de diciembre de 1941, después de sufrir daños fatales durante un ataque aéreo japonés allí el 10 de diciembre. Fotografiado por B. Eneberg, quien era entonces navegante de un avión PBY-5 de la Real Fuerza Aérea Australiana. Cortesía de B. Eneberg, 1977. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los Estados Unidos. Catálogo #: NH 85725

Nuestro nuevo León marino fue lanzado nada menos que por la Sra. Emory S. Land, luego comisionado el 8 de marzo de 1944, el teniente comandante. Eli T. Reich al mando (ex oficial ejecutivo e ingeniero del SS-195), y navegó hacia el Pacífico para unirse al SubDiv 222, llegando a Pearl Harbor el 17 de mayo.

El 23 de junio, en su primera patrulla de guerra, hundió el transporte naval japonés, Snasei Maru, en el área de la isla Tsushima. Dos semanas después, León marino interceptó un convoy al sur de las Islas Cuatro Hermanas y comenzó a disparar torpedos contra dos cargomen en la formación. En minutos, las 1.922 toneladas Setsuzan Maru se hundió y el convoy se dispersó. El 11 de julio realizó varios ataques, hundiendo dos cargueros, Tsukushi Maru No. 2 y Taian Maru No. 2.

Su segunda patrulla la vio rascar el Shirataka, un minero, y realizar un ataque de manada de lobos junto con los submarinos Pampanito y Growler, que contaba con el petrolero Zuiho Maru y transportes Kachidoki Maru y Rakuyo Maru, se descubrió que este último llevaba prisioneros de guerra británicos y australianos. Se giró y recogió a 54 de los aliados cubiertos de aceite, aterrizando 50 que sobrevivieron en Saipan cinco días después. Trágicamente, de los 1300 prisioneros de guerra aliados y # 8217 a bordo, solo unos 160 fueron rescatados por los submarinos estadounidenses.

Prisioneros de guerra británicos y australianos rescatados por SEALION el 15 de septiembre de 1944. Los prisioneros habían estado a bordo de transportes. en camino desde Singapur a Japón cuando sus barcos fueron hundidos en un ataque de los submarinos estadounidenses SEALION, GROWLER (SS-215) y PAMPANITO (SS-383). La posición del hundimiento fue 18-42 N 114-30 E. Descripción: Catálogo #: 80-G-281718

En su tercera patrulla, León marino tropezó con tres contactos de superficie que resultaron ser el acorazado de 37,500 toneladas Kongo, Destructor de 2035 toneladas Urakazey otra escolta.

Construido en Barrow-in-Furness en Gran Bretaña por Vickers Shipbuilding Company, el Kongō fue el último barco capital japonés construido fuera de Japón & # 8211 también fue el único acorazado japonés hundido por un submarino en la Segunda Guerra Mundial y el último acorazado hundido por un submarino en la historia. Foto coloreada de Atsushi Yamashita / Monochrome Spectre http://blog.livedoor.jp/irootoko_jr/

Informe de patrulla original de LCDR Reich:

21 DE NOVIEMBRE DE 1944

0020: Contacto de radar a 44.000 yardas, en nuestro cuarto de estribor, (contacto de barco n. ° 3) tres pips, muy claro y distinto. Llegó a la aproximación normal, avanzó por el flanco con cuatro motores y comenzó a rastrear. Cielo cubierto, pronto, visibilidad de unos 1500 metros, mar en calma.

0043: Dos pips grandes y dos pips más pequeños ahora delineados en la pantalla del radar en un rango de 35,000 yardas. Estos son los rangos más grandes que jamás hayamos obtenido en nuestro radar. Pips tan grandes, en un rango tan grande, primero sospechamos tierra. Era posible cambiar los lóbulos de los objetivos más grandes a 32.000 yardas; ahora nos dimos cuenta de que probablemente teníamos dos objetivos de proporciones de acorazado y dos de mayor tamaño de crucero como nuestros objetivos. Estaban en una columna con un crucero delante seguido de dos acorazados, y un crucero a popa, rumbo 060 T, velocidad 16 nudos. no zigzagueando.

0146: Tres escoltas ahora visibles en el radar, a una distancia de 20.000 yardas. Uno en. cualquiera de los dos haces en la formación, y uno en el cuarto lejano de estribor. Estamos suspirando por el avance lento pero seguro. La formación está ahora en nuestra viga de estribor. Mares y viento en aumento.

0245: Adelante del grupo de trabajo. Giramos y redujimos la velocidad para atacar, manteniendo nuestra proa apuntando al ahora destructor que ahora está a 1800 yardas en la proa de babor de nuestro objetivo. el segundo barco en columna. Capaz de distinguir la forma del destructor cercano desde el puente. Seguimos girando a la izquierda con nuestro arco directamente sobre el destructor, y en

0256: Disparó seis torpedos, profundidad establecida en 8 pies, en el segundo barco en columna, alcance 3000 yardas, se cree que es un acorazado. Llegué a la derecha con el timón completo para llevar las bocinas.

0259-30: Detuvo y disparó tres torpedos, con una profundidad de 8 pies, desde las bocinas del tercer barco en la columna (es decir, el segundo acorazado). Alcance 3100 yardas. Alcance al destructor cercano en el momento de disparar los tubos de bocina aproximadamente 1800 yardas. Mientras dispara tubos de bocina, O.O.D. informó que podía distinguir el contorno del crucero cercano en nuestro barrio de babor. Durante el disparo de los tubos de proa, el intendente del puente informó que podía distinguir el contorno de una superestructura muy alta en el objetivo, dijo que le parecía la construcción de pagoda de los acorazados japoneses.

0300: Vi y escuché tres impactos en el primer acorazado: varios hongos pequeños de explosiones notados en la oscuridad.

0304: Vio y escuchó al menos un impacto en el segundo acorazado; esto provocó una gran explosión violenta con un aumento repentino de llamas en el objetivo, pero disminuyó rápidamente.

0304-07: Se adelantó por el flanco, abriéndose hacia el oeste desde el grupo objetivo. Notó varias pequeñas explosiones, llamas y probablemente luces en las cercanías del grupo objetivo.

0308: Escuché una larga serie de explosiones de carga de gran profundidad en las cercanías de la fuerza enemiga; estamos a unas 5000 yardas del grupo. P.P.I. muestra una escolta abriéndose y rápidamente al este del grupo objetivo. Seguimiento continuo.

0330: En este punto, disgustado al encontrar un grupo enemigo de seguimiento posterior que todavía hace 16 nudos, todavía en el rumbo 060T. Siento eso al establecer la profundidad en 8 pies, para golpear a un destructor si se superpone a nuestro objetivo principal. Hice un busto, parece que solo abolimos el cinturón de blindaje de los acorazados.

0406: el seguimiento indica que el grupo objetivo ahora está en zigzag. Tenemos un rumbo verdadero, tal vez ganando un poco. Los ingenieros pidieron velocidad máxima: nos dieron un 25% de sobrecarga durante unos treinta minutos, luego comenzaron a gruñir sobre conmutadores encendidos, motores calientes, etc., obligados a reducir la velocidad para flanquear. El mar y el viento aumentan todo el tiempo, ahora alrededor de la fuerza 5 o 6, llevando agua sólida sobre el puente, y mucha agua baja por la escotilla de la torre de mando. SEALION hace unos 16,8 a 17 nudos con el tanque de seguridad seco y utiliza un soplador de baja presión a menudo para mantener secos los tanques de lastre. Las salas de máquinas toman mucha agua a través de la inducción principal.

0430: SEALION enviado número de serie DOS. [?]

0450: Se notó que la formación enemiga se dividió en dos grupos, un grupo que cayó a popa. Ahora P.P.I. mostró: (a) un grupo más adelante que consta de tres grandes barcos en columna - crucero. acorazado, crucero con un destructor que acaba de perder a la vista del radar más adelante. Alcance a este grupo alrededor de 17000 yardas. (b) El segundo grupo cae a popa del primero para consistir en un acorazado, con dos destructores en el lado opuesto. Cerca a bordo: alcance a este grupo unas 15000 yardas y se acerque.

0451: Designación de objetivo cambiada, decidimos atacar al segundo grupo, que contiene 1 acorazado, golpeado con tres torpedos en nuestro primer ataque. El seguimiento muestra que el objetivo se ha reducido a 11 nudos. Las cosas empezaron a ponerse color de rosa de nuevo.

0512: En posición por delante del objetivo, ralentizado y girado para atacar.

0518: Soluciones en T.D.C. y la trama se está volviendo amarga - el objetivo debe estar cambiando de velocidad.

0520: Parcela y T.D.C. informe que el objetivo debe detenerse, el radar dice que el pip del objetivo parece estar disminuyendo un poco. Alcance al objetivo ahora alrededor de 17000 yardas.

0524: Tremenda explosión adelante - cielo brillantemente iluminado, parecía una puesta de sol a medianoche, el radar informa que el pip del acorazado se hace más pequeño - que ha desaparecido - dejando solo dos pips más pequeños de los destructores. Los destructores parecen estar dando vueltas alrededor del objetivo. Acorazado hundido - el sol se puso.

0525: Oscuridad total de nuevo.

La tripulación, que se quedó con el equipo de grabación de sonido de un equipo de filmación de CBS visitante, archivó el audio del ataque, la única ocasión en la que se grabó un ataque en vivo a un barco enemigo. Fueron preservados por el Laboratorio de Sonido Subacuático de la Marina y se pueden escuchar en el siguiente sitio web.

Cuatro de los torpedos disparados llevaban los nombres de los caídos. León marino (SS-195) tripulación, perdida en 1941.

León marino tiene la distinción de ser el único submarino aliado en hundir un acorazado durante la Segunda Guerra Mundial y LCDR Reich recibió la Cruz de la Armada.

Teniente Cdr. Charles Frederick Putnam se hizo cargo León marino para su cuarta patrulla, que anotó el barco de suministro japonés de 15,820 toneladas Mamiya a unas 450 millas náuticas al noreste de Cam Ranh Bay, Indochina francesa después de una persecución de dos días, así como su quinta patrulla que agregó el engrasador tailandés Samui (1458 TRB) a su cuenta en marzo de 1945. Su sexta patrulla transcurrió sin incidentes.

El exitoso submarino fue dado de baja el 2 de febrero de 1946 y depositado en la Flota de Reserva del Pacífico. En total, Sealion ganó la Mención de Unidad Presidencial y recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Luego se convirtió en un transporte submarino, en el Astillero Naval de Hunters Point, San Francisco, California y se volvió a poner en servicio el 2 de noviembre de 1948. Sus tubos de torpedos y motores delanteros fueron removidos y su sala de máquinas delantera y después delantera y después de las salas de torpedos se convirtieron para sostener hasta 123 soldados.

Su insignia cambió durante este tiempo para reflejar su nuevo rol.

León marino continuó un programa de ejercicios con infantes de marina, equipos de demolición submarina (y más tarde SEAL) y unidades Beachjumper y, en ocasiones, unidades del ejército, aterrizando helicópteros en su cubierta y lanzando pequeñas embarcaciones y LVT desde ella & # 8220hangar & # 8221

Sealion (SSP-315) después de su conversión a un transporte submarino. El & # 8220notch & # 8221 en su cubierta cerca de la gran cámara de estiba a popa de la torre de mando está equipado con rodillos para ayudar a recuperar los botes de aterrizaje de goma.

Los Marines de los Estados Unidos aterrizan en la cubierta del SEA LION en helicóptero durante una misión de reconocimiento de práctica, el 4 de mayo de 1956. Los helicópteros son del HMR-26 y HMR-262, transportando a 55 Marines de la 2.a Compañía de Reconocimiento Anfibio Marino en un ejercicio. Tenga en cuenta el camuflaje M14 y & # 8220duck hunter & # 8221. Descripción: Catalogue #: K-20159

Un helicóptero de la Marina a bordo del SEA LION durante una misión de reconocimiento de práctica frente a Little Creek, Virginia, el 4 de mayo de 1956. Tenga en cuenta que su hangar LVT anterior ha sido retirado. Descripción: Catalog #: K-20154

Lobo marino sumergido (SS-315) durante ejercicios con exploradores marinos de la 2ª División de Infantería de Marina alrededor de mayo de 1956. Tenga en cuenta que el helicóptero HRS / H-19 que descansa sobre la cubierta de popa con cañones de 5 pulgadas / 25 y 40 mm todavía se transporta. Poco después de que se tomara esta foto, el barco fue reclasificado como APSS-315. Foto y texto de USN de The American Submarine por Norman Polmar, cortesía de Robert Hurst, a través de Navsource.

Su programa de entrenamiento en tiempos de paz incluyó descansos para un despliegue médico y apoyo a la crisis de los misiles cubanos en 1961.

El 3 de diciembre de 1962, el Sealion (APSS-315) regresó a Norfolk y desde entonces hasta 1967 mantuvo su programa de ejercicios con el personal de reconocimiento marino, UDT y SEAL. Ella aparece aquí en octubre de 1964 & # 8211 tenga en cuenta que todavía tiene sus cañones de cubierta de la Segunda Guerra Mundial, uno de los últimos submarinos de la flota en hacerlo. Foto de USN # NPC 1106522 cortesía de usssubvetsofwwii.org a través de Navsource.

Entre 1949-1969, su designación cambió de SSP a Submarino de transporte (ASSP-315) a Submarino de transporte anfibio, (LPSS-315), aunque su función siguió siendo la misma.

Desarmado el 20 de febrero de 1970, fue recluida en la Flota de Reserva Atlántica. Golpeado el 15 de marzo de 1977, fue hundido como objetivo frente a Newport, Rhode Island el 8 de julio de 1978.

La bandera de su 3ra Patrulla de Guerra se conserva en la colección del Museo de Guerra Submarina de EE. UU.

& # 8220 El cuadrante superior izquierdo contiene la insignia del submarino, un león marino negro montado en un torpedo rojo. Los cuadrantes superior derecho e inferior izquierdo representan los buques mercantes japoneses hundidos: seis petroleros y cinco cargueros, respectivamente. Las acciones más significativas del submarino están representadas en el cuadrante inferior derecho: el gran acorazado sobre la bandera rota del sol naciente es Kongo, el acorazado más pequeño con la bandera intacta del sol naciente es el acorazado dañado Haruna, y el número 50 encima de la cruz roja se refiere al 50 prisioneros de guerra que Sealion rescató del transporte japonés torpedeado Rakuyo Maru. La tripulación del Sealion creó esta bandera de batalla y se la presentó al capitán del Sealion, el teniente Eli Reich. & # 8221

Reich, un vicealmirante retirado, murió a los 86 años en 1999.

Retirado de la Marina en 1973 después de 38 años de servicio, el almirante Reich fue nombrado director del Programa de Asignaciones de Energía de Emergencia, que era responsable de la distribución del escaso petróleo y gasolina durante el embargo petrolero árabe. Descrito como un & # 8220 almirante crujiente de tres estrellas & # 8221 por los columnistas sindicados Rowland Evans y Robert Novak, los columnistas informaron que el almirante Reich había dicho a los miembros del personal: & # 8220 No me importa un comino la imagen pública. No estamos aquí para crear una imagen. Tenemos que hacer un trabajo a mi manera. Y esa & # 8217 es la forma militar. & # 8221

Nunca ha habido otro León marino en la Lista de la Marina que no sean los dos bebés de guerra mencionados anteriormente. Su memoria es mantenida por el grupo de veteranos del USS Sealion.

A pesar de que León marino ya no está a flote, ocho Balao-Los submarinos de clase se conservan como barcos museo en todo el país.

Visite uno de estos excelentes barcos y mantenga vivo el legado:

USS Batfish (SS-310) en War Memorial Park en Muskogee, Oklahoma.
USS Becuna (SS-319) en Independence Seaport Museum en Filadelfia, Pensilvania.
USS Bowfin (SS-287) en el parque y museo submarino USS Bowfin en Honolulu, Hawái.
USS Clamagore (SS-343) en Patriot's Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur (por ahora).
USS Ling (SS-297) en el Museo Naval de Nueva Jersey en Hackensack, Nueva Jersey (por ahora).
USS pez león (SS-298) en Battleship Cove en Fall River, Massachusetts.
USS Pampanito (SS-383) en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco en San Francisco, California, (que jugó el papel de la ficción USS Stingray en la película Down Periscope).
USS Razorback (SS-394) en el Museo Marítimo Interior de Arkansas en North Little Rock, Arkansas.

Como para SS-195, se la considera en patrulla eterna.

Desplazamiento, Asfaltado: 1.526 t., Sumergido: 2.424 t.
Longitud 311 ′ 10 ″
Haz 27 ′ 3 ″
Calado 15 ′ 3 ″
Velocidad, superficie 20,25 nudos, sumergido 8,75 nudos (reducido a la mitad después de 1949)
Rango de crucero, 11,000 millas a la superficie a 10 nudos Resistencia sumergida, 48 horas a 2 nudos
Límite de profundidad operativa, 400 pies
Complemento 6 Oficiales 60 Alistados
Armamento, (como se construyó) diez tubos de torpedos de 21 ″, seis de proa, cuatro de popa, 24 torpedos, un cañón de cubierta de calibre 5 ″ / 25, un cañón de 40 mm, dos de calibre .50. ametralladoras
(conversión de tropas)
Atraque para 123 marines / soldados
Un cañón de cubierta calibre 5 ″ / 25, un cañón de 40 mm, dos cañones de calibre .50 ametralladoras
Resistencia de patrulla 75 días
Propulsión: engranaje reductor diesel-eléctrico con cuatro motores generadores principales Fairbanks-Morse, 5,400 hp, cuatro Elliot Motor Co., motores principales con 2,740 hp, dos baterías de almacenamiento principal de 126 celdas, dos hélices. (Reducido a la mitad después de 1949)
Capacidad de combustible: 94,400 gal.
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Operaciones en el Atlántico Norte de la Segunda Guerra Mundial

Buzo llegó a Falmouth, Inglaterra, desde Norfolk, Virginia, el 15 de febrero de 1944. Después de 3 días de operaciones de entrenamiento de salvamento en Rosneath Bay, Escocia, informó a Portland, Inglaterra, el 27 de marzo, para los preparativos para la inminente invasión de Normandía.

Ayudando durante la invasión de Normandía

El 26 de junio se puso en marcha hacia la Bahía de la Seine, Francia, donde fue adscrita a la Unidad de Salvamento, Eliminación de Naufragios, Eliminación de Minas y Levantamiento Hidrográfico. Rescató a 30 supervivientes del carguero noruego SS Norfolk, hundida por la mía mientras se dirigía a Cherburgo el 20 de julio y el 21 de julio, y luego se presentó para operaciones de salvamento en la playa de Utah y la playa de Omaha. Llegó a Le Havre el 11 de noviembre para continuar su trabajo de salvamento. Navegando para ayudar a un transporte británico torpedeado 28 de diciembre Buzo chocó contra un obstáculo sumergido sin marcar y regresó a Le Havre para reparaciones de emergencia. Se realizaron reparaciones permanentes en Dieppe, del 6 de enero al 21 de enero de 1945, después de lo cual Buzo regresó a Le Havre para continuar su trabajo de salvamento.


The trace buster, buster, edición Capitán Nemo

Ahh, el improbable flagelo de los leviatanes blindados de principios del siglo XX & # 8211 el valiente barco torpedo visto por el artista naval alemán Willy Stower, titulado & # 8220 Barcos torpedo en maniobra & # 8221

Una vez que los torpedos de mástil y locomotora cobraron sus primeras víctimas en 1864 (USS Housatonic) y 1878 (el vapor turco Intibah), las flotas mundiales comenzaron a investigar las redes de torpedos que llevarían las naves capitales para protegerlas de tales dispositivos infernales. A principios del siglo XX, esa idea era común.

Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 84492

He aquí un cortador de red instalado en uno de los primeros MKV Whitehead Torpedo, en la estación de torpedos de Newport, Rhode Island, marzo de 1908

En servicio desde 1910 hasta mediados de la década de 1920, el MKV fue de vanguardia.

Fabricado bajo licencia en Newport, el pez de 1,400 libras llevaba 200 libras de algodón de pólvora con un explosor de contacto en la nariz y & # 8211 por primera vez en Whitehead & # 8211 estaba en marcha. También era de velocidad variable en su motor alternativo de 4 cilindros, capaz de ajustarse para un clip de 27 nudos tranquilo para 4,000 yardas (aunque el giroscopio que lo mantenía en línea recta durante tanto tiempo era un tramo) o un abrumador 40- ritmo de kt por 1.000.

En 1908, Whitehead era el nombre familiar en los torpedos de locomotoras, habiéndolos fabricado durante más de 30 años.

Vendieron el primero a la Royal Navy en 1877 y no miraron hacia atrás.

The Early Whitehead: NH 95129 Ilustraciones de Torpedo Warfare Line grabado Harpers Weekly, 14 de julio de 1877 Early Whitehead torpedo

Whiteheads, versiones posteriores: copia del suplemento de defensa costera de Journal of Scientific American, 1898. Un torpedo naval ampliamente utilizado, propulsado por aire comprimido. Esta vista recortada muestra los componentes principales del torpedo. Descripción: Catalogue #: NH 73951

Un Mark III Whitehead Torpedo mejorado disparado desde el East Dock, Goat Island, Newport Torpedo Station, Rhode Island, en 1894, el destructor de torpederos USS Cushing en segundo plano.

Al final, la Armada optó por torpedos Bliss-Leavitt de diseño y producción nacionales sobre los Whiteheads, descartando estos últimos en todas sus variantes en 1922.

Pero sobrevivieron a las redes de torpedos, que fueron abandonadas por barcos en los primeros días de la Primera Guerra Mundial, aunque las entradas al puerto defendidas continuaron usando redes antisubmarinas durante la década de 1940.

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Como esto:


Contenido

Las siguientes clases de barcos han sido designadas bajo el símbolo de clasificación de casco ARS en el Servicio de la Armada de los Estados Unidos.

Avefría-Clases de conversiones de buscaminas [editar]

Los primeros buques de salvamento designados de la Armada de los Estados Unidos (ARS) se convirtieron Avefría-clase dragaminas. Los barcos de este tipo fueron operados por la Armada de los Estados Unidos como barcos de salvamento desde junio de 1941 hasta el USS Vikingo fue dado de baja y desguazado en 1953.

Buzo clase [editar]

La Marina de los Estados Unidos operó Buzo-Barcos de rescate y salvamento de clase (ARS) desde octubre de 1943 hasta que el último ejemplo fue dado de baja en julio de 1979. Varios barcos de esta clase se convirtieron para otros usos, y USS Encadenar permaneció en servicio como el 213 'United States Coast Guard Cutter USCGC & # 160Acushnet hasta marzo de 2011. & # 917 & # 93

Conversiones diversas de buques civiles [editar]

Varios barcos fueron convertidos y redesignados como barcos de salvamento (ARS) durante la Segunda Guerra Mundial.

Ancla clase [editar]

La Marina de los Estados Unidos operó Ancla-Barcos de rescate y salvamento de clase (ARS) desde octubre de 1943 hasta marzo de 1946.

Peso clase [editar]

La Marina de los Estados Unidos operó Peso-Barcos de rescate y salvamento de clase (ARS) desde agosto de 1943 hasta que el último ejemplo fue dado de baja en junio de 1946. El Peso-Los barcos de clase originalmente estaban destinados a ser entregados a la Royal Navy con diferentes nombres, como parte del programa Lend-Lease. Sin embargo, fueron entregados y operados por la Armada de los Estados Unidos.

Reforzar clase [editar]

Reforzar-La Marina de los Estados Unidos operó barcos de rescate y salvamento de clase (ARS) desde julio de 1944 hasta que el último ejemplo fue dado de baja en septiembre de 1994.

Salvaguardia clase [editar]

Salvaguardia-los barcos de salvamento de clase (T-ARS) son operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar en apoyo de las operaciones de la Armada de los Estados Unidos. Fueron operados por la Marina de los Estados Unidos como auxiliares comisionados desde noviembre de 1982 hasta el último ejemplo (Salvaguardia) fue dado de baja en septiembre de 2007. & # 916 & # 93 Dos están actualmente en servicio como parte del MSC & # 919 & # 93


Erudito estúpido

Aquí, en el primer distrito del Congreso de Idaho, estamos empezando a pensar en las próximas elecciones del Congreso. Hay un par de candidatos en el lado demócrata y un retador en el lado republicano, pero hasta ahora el titular, Bill Sali, no se había molestado en activar el sitio web de su campaña. Ahora lo tiene. y es una cosa hermosa.

¿Qué lo hace tan especial? Bueno, aunque no permite comentarios y es probable que no responda ninguna pregunta (como en su última campaña), por alguna razón ha decidido unirse a varios sitios de redes sociales que sí permiten comentarios (como MySpace, Facebook, YouTube y Flickr). Estoy seguro de que los ha moderado, pero sigue siendo genial para sus electores ver cómo Emily piensa que es el "mejor jefe de todos los tiempos :)". No se puede conseguir ese tipo de cosas en un sitio web de campaña aburrido.

Si bien estaré atento a los continuos esfuerzos del congresista Sali para "mantenerlo real" con la generación más joven, personalmente apoyaré a Larry Grant para el Congreso en 2008 como el tipo de representante económicamente conservador y socialmente moderado que Idaho necesita. .

Bubblehead predice el futuro II

En honor al Día bisiesto, por la presente les proporciono un adelanto de una historia que estará cerca de la parte superior de los menús del Flash de noticias del implante craneal-ocular (COIN) el 28 de febrero de 2100:

"Miles de nuevos centenarios no tienen cumpleaños para celebrar"

Por primera vez en la historia, las personas no podrán celebrar su centenario en el aniversario real del día en que nacieron. Porque los años bisiestos ocurren cada cuatro años, a menos que el año sea divisible por 100 y no divisible por 400, los sobrevivientes de entre las 350.000 personas en todo el mundo nacidas el 29 de febrero de 2000, no tienen un 29 de febrero de 2100 para celebrar su cumpleaños. La última vez que esto sucedió fue en febrero de 1700, pero en ese entonces no había personas que vivieran hasta los 100 años. (De la misma manera, probablemente no hubo personas de 100 años que perdieron su cumpleaños cuando los países omitieron 11 días del calendario en varios momentos cuando se convirtieron al calendario gregoriano).

En pocas palabras: un niño de 8 años que celebra su segundo cumpleaños hoy no podrá celebrar su cumpleaños número 25 hasta que tenga 104.

Hombres y mujeres, diferencias entre, ilustrado

Mi llavero tiene unas 8 llaves y una de mis etiquetas de perro muy minimalista y funcional. Así es como se ve el llavero de mi esposa:

¿Cuántas llaves reales ves entre las cosas extrañas del anillo?

Floyd Matthews pasa, era el submarinista más viejo que vivía

En 2006, escribí sobre Floyd Matthews, quien en ese momento se decía que era el segundo submarinista vivo más antiguo. Falleció esta semana en Alabama, a los 105 años, su servicio conmemorativo es hoy. Me alegra ver que la Guardia Patriota estará allí y en su internamiento mañana en el Cementerio Nacional de Pensacola.

Desde el anuncio de su fallecimiento en el sitio web de U.S. Submarine Veterans, Inc.:

Supongo que LCDR Matthews era el submarinista vivo más antiguo cuando falleció, y no solo el miembro más antiguo de USVVI. ¿Alguien sabe quién toma el manto de Floyd como el submarinista vivo más antiguo?

Torpedo Mk 48: no solo para skimmers

Todos los submarinistas disfrutan viendo un barco de superficie partido por la mitad por un torpedo bien colocado, pero a veces olvidamos que el Mk 48 también es efectivo contra los submarinos. Hurgando en la red en busca de información sobre el plan SINKEX de 5 años recientemente lanzado por la Marina, encontré (aquí, aquí, aquí y aquí) un video del torpedeo del USS Sailfish (SS 572) por mi viejo barco USS Topeka (SSN). 754) en mayo de 2007. Todos los videos que encontré estaban en formato .wmv, así que los subí a YouTube para facilitar la visualización:

Personalmente, creo que ser el objetivo de un SINKEX es una de las formas más honorables para que un buque de guerra retirado termine con su vida: ayuda a entrenar a la próxima generación de marineros y proporciona un hogar a la vida marina.

Volviendo a la lista de desguace de la Marina, la única sorpresa que vi es que esperan desguazar al USS Los Ángeles (SSN 688) dentro de los próximos cinco años, ella todavía está en comisión, por lo que será un trabajo urgente (considerando algunos de los otros barcos que vienen a ser desguazados se han descompuesto desde mediados de la década de los noventa).

(Posdata no relacionada con sub: Mientras cargaba el video en YouTube, pensé que también podría publicar el viejo video de mi gato Hércules abusando de las mantas).

¡Desfile de submarinos en (& # 39Net)!

Después de ver el último resumen de Submarine Blogger de bothenook, debería ver todas las historias e imágenes de submarinos que aparecieron en el sitio web oficial de la Marina en los últimos días. El CNO visitó el nevado Groton, ¡y aquí están las fotos para demostrarlo! También hay una historia sobre la entrega de PCU North Carolina (SSN 777) a la Marina, la historia menciona que el barco se encargará en Wilmington, N.C., el 3 de mayo de 2008. (La mamá de uno de mis viejos Topeka Shipmates es el patrocinador, así que eso es genial).

El sitio web de la Marina también tiene un par de ejemplos de imágenes submarinas que me traen emociones encontradas: botes con base en Groton cubiertos de nieve. Tienen uno del USS Philadelphia (SSN 690) aquí, y aquí hay uno del USS Alexandria (SSN 757):

¿Por qué estas imágenes me traen emociones encontradas? Bueno, lo siento por los Submariners que tienen que aguantar la nieve, pero estoy feliz de no tener que estar estacionado más en Groton durante el invierno.

Bubblehead & # 39s Mejor Película Bonanza!

Al permanecer despierto (mayormente) a través de "Michael Clayton" anoche, completé, por primera vez en mi vida, la quintfecta del Oscar a la Mejor Película, viendo las cinco películas nominadas a "Mejor Película" antes de que se presenten los Premios de la Academia. Esto me da el derecho, no, el responsabilidad - para darte la clasificación de un chico de los nominados a Mejor Película.

Tenga en cuenta que esta lista no se genera desde la perspectiva de una persona artística que se preocupa por los "matices" y "explorar temas de identidad y alienación de una sociedad indiferente". No me importa mucho la política de una película, a diferencia de aquellos a quienes no les gusta "Juno" porque la chica de la película en realidad no tuvo un aborto, tratando de imponer nociones heteronormativas y patriarcales a adolescentes impresionables. Quiero que mis películas me entretengan, y si me hacen pensar, eso es una ventaja.

Dicho esto, así es como clasifico a los nominados de este año:

1) "No es país para viejos": esta película tuvo algunas de las escenas más emocionantes que he visto en una película desde "El silencio de los corderos". La actuación fue genial, y aunque la película nunca explicó realmente cómo el sheriff de Tommy Lee Jones se volvió tan cobarde, tenía suficientes antecedentes de carácter que pude apreciar las motivaciones de todos los demás. No es lo suficientemente bueno como para obtener 5 heridas de bala autotratadas de cada cinco, obtuvo un sólido 4.

2) "Juno": A smart, funny film that provides depth for the characters with minimal hand-waving. As such, it'll never win, but it's the only one I'd consider buying on DVD. Gets a solid 4 Overtrained Thinclads out of five.

3) "Michael Clayton": Since this is the last of the movies I saw, I was thinking much more about Oscar-worthiness with this one than any of the others. To paraphrase the Princeton recruiter in "Risky Business": "Your storyline is respectable, you've got some solid acting, but it's not quite Oscar League, now is it". A decent movie that gets 3 Slimy Lawyers out of five.

The last two movies I'd reviewed previously:

4) "There Will Be Blood": Another decent movie that didn't really stick out in my mind. It's one of those where I'm glad I saw it once, and if I ever see it in the TV listings, I can't imagine I'd want to watch it again.

99 gazillion to the bazillionth power) "Atonement": Even thinking about this movie for a short time makes me more and more pissed off. If film people are trying to be so "Green", they should kick the makers of this travesty out of the business for wasting perfectly good film stock. It sucked that bad. Of course, that mean's it'll probably win.

Identify This Submarine!

A while back I made fun of people who theorized that Israeli submarines were standing off the coast of Iran ready to attack I pointed out that diesel boats would take a long time to circumnavigate Africa, and would be seen if they went through the Suez Canal. I bring this up because I now have proof that people along the Suez do in fact notice submarines driving by the only problem is, they don't have very good submarine identification skills.

Check out this video posted yesterday on YouTube the caption describes it as an "American Submarine Going to iraq in a secret mission caught by mobile camera in Egypt":

So, what kind of sub do you think it really is? I'm guessing a British Swiftsure-class boat, most likely HMS Superb (S 109).

The Chinese Media Lies About U.S. Submarines!

Here's an interesting tidbit from China's Xinhua news agency about the visit of USS Ohio (SSGN 726) to Pusan, South Korea:

[Emphasis mine] So, that last little piece of information is clearly wrong why would the official Chinese government press agency put it out? There are a few possible explanations:

1) Instead of "the submarine" they meant "a submarine", and they want to make it look to their readers that the U.S. is escalating the pressure on their North Korean allies, laying the groundwork for when the North Korean media puts out their government's inevitable tirade against American aggression that they promise to defeat by use of the "glorious Army-First Policy".
2) They do their research by typing in phrases into Google like "U.S. submarine visit Korea" and just relying on the first link that comes up.
3) They used this Korea Times article as a source, and misunderstood the part about "(i)t is the first trip to South Korea by the USS Ohio since the former Trident-class vessel underwent a near two-year conversion until late 2005. "

Since I subscribe to the axiom that errors are normally due to incompetence rather than intentional planning, I'm going with option #2 or #3.

Video Of The Navy Missile / Satellite Collision

While I for one don't completely buy the "we only did it because of the hydrazine" explanation, I think it was a great test. Hopefully we got some good data to help us predict how the Standard Missile might do against satellites in slightly higher orbits if it's ever needed for such a mission.

Northwest Meteor Puts On A Show

I understand the math, but it still amazes me how bright meteors can seem from a long distance. Check out this video from the National Guard Base just south of Boise of a meteor that lit up the sky over the northwest yesterday:

Looks pretty close, huh? By most reports, though, it actually flamed out over eastern Washington, a couple hundred miles northwest of here.

Actualizar 0808 21 Feb: What with the meteor, last night's lunar eclipse, and this morning's 6.3 earthquake a couple hundred miles south of here, can you imagine what superstitious people would have been thinking had all these things happened a couple hundred years ago in such a short period of time?

Not Feeling Very Politically Correct

Better Use Of Tax Dollars Than Some Real Programs

Yvan Eht Nioj

In recruiting new Sailors, the Navy has to go where potential recruits are, which nowadays means YouTube. Here's one of the newest videos the Navy put up on its own YouTube Channel:

Personally, I like it there's nothing wrong with using a little humor to get someone to check out your website. ¿Qué piensas? And what elements would you like to see in Navy Submarine recruiting videos? (I had some ideas back in 2005 I think might still work.)

USS Ohio Subjected To Media Availability

New Russian Boomer Finally Hits The Water

Back in April 2007, the Russians announced that they had "launched" their first new SSBN since the fall of the Soviet Union, the RFS Yuri Dolgorukii. To everyone's amusement, the announcements of the "launch" indicated that the boat would go out to sea in October of last year, even though the sub was only 82% complete at the time.

It turns out the Russians apparently have a different definition of "launched" than most navies it's been announced that she finally made it into the water for the first time yesterday. For those interested, here are some pictures of the original "launch", which apparently involved moving the sub from the construction building to a drydock.

At this rate, we're not going to get any pictures taken from one of our periscopes until 2011 or so.

Submariner Vs. Moonbats

Russian Provide Valuable Training For U.S. Navy

The pilot that flew near the carrier seems to have been especially eager to help American Sailors with some lookout quals. Since a Bear in wartime would never want to get very close to their target (but instead launch stand-off weapons and get the heck out of Dodge) it's clear that they weren't training for their own sake -- they were just trying to help out their American friends. Plus, giving the F/A-18 pilots an extended amount of time to practice getting into attack position against a slowly-moving target was very nice of the Russian.

Remember when the Russian submarines used to come out and provide target services for our boats? I wish they'd start doing that again -- there's no better training than having a fire control solution locked onto a potential adversary while he has no clue that you're there.

Actualizar 0722 13 Feb: Here's a picture of a Hornet escorting the Bear during the encounter:

Other pictures are here and here. I guess the articles can't say that the incident is "secret" anymore if the Navy website is publishing pictures of the exercise.

Mystery-lanche

This, my 900th posting in what will be exactly three and a half years of blogging one week from today, will simply remark upon a mystery.

I recently saw from my traffic counter that on January 30th, I got about 500 visits and 800 page views -- about ten times normal daily traffic!

I didn't notice that, however, until several days went by, and the free statcounter only keeps info on the last 100 visits, so I have no idea where they came from and what they were reading! And nobody left any comments to give a clue what they were reading. I wish I knew who posted a link here, and to what.

Or maybe, but less likely, everyone just was interested in the electoral college and found me by googling about it (one of my perrenial high-traffic google-search postings), because of Super Tuesday perhaps?

Oddly, the same thing happened about a year ago in December 2006 -- the reason also still a mystery!

Bolton?

Would embattled former UN ambassador John Bolton have a place in John McCain's presidential cabinet?

The idea was brewing beneath the veneer of Bolton's address to the Conservative Political Action Conference on Friday.

Revealing information that he said had never before been made public, Bolton discussed how McCain secretly tried to shepherd his nomination to the United Nations -- a nomination that was held up in Congress over Bolton's controversial anti-UN statements and policies.

"He was very active behind the scenes," said Bolton, who was ultimately sent to the UN via a presidential recess appointment. "He thought I was the type of ambassador that ought to represent the United States at the United Nations."

Addressing an audience already skeptical of McCain's presidential nomination, Bolton offered a defense of the senator.

Of course, I think that would be AWESOME to have Bolton back! And with Rudy as Attorney General. well I can dream!

Of course, Huffpo was presenting this as something dreadful and scary! I was amused by the comments left be readers. This criticism in particular is telling:

So apparently, thinking for yourself means changing your views to conform with popular opinion which is swept along in knee-jerk response to "real world events", i.e. MSM news headlines!

Having "highly predictable" views couldn't possibly be due to having a well-developed personal philosophy, could it now?

DEVO 1978

Watching Saturday Night Live, of all things, changed my life that night!

As an 11-year-old, I was very impressed.

And then they topped it off with this -- remember spuds, this is 1978.

When the music charts were dominated by Andy Gibb and the Bee Gees with hits like Stayin' Alive. Barry Manilow, Olivia Newton John, Debbie Boone!

This SNL appearance includes a short film intro:

Are We Not Men?

Submarines Did Not Cause The Internet Cable Breaks

As I mentioned earlier, I've been wondering how to address conspiracy theorists who claim a U.S. submarine -- specifically my old boat USS Jimmy Carter (SSN 23) -- was behind the recent breaking of submerged internet cables in the Middle East. I've figured out how to do it -- by stipulating to the tinfoil hatter's assumption that USS Jimmy Carter has the ability to tap into underwater cables, and then showing logically why they didn't do it, even if they could have.

First let's take care of the easiest one -- that USS Jimmy Carter is responsible for, or will take advantage of, the recent cable breaks. (One theory I've seen is that the cables were broken by some non-specialized ship, and that Carretero will attach the "black box" at some other location so as not to be detected.) USS Jimmy Carter was in port in Bangor as recently as January 17th, and one 'net commenter reported that they could see the boat inport on Thursday from the ferry. One might wonder why a submarine blogger would go out on a limb and only use an Internet commenter as a source for his "fact" when he probably has friends still on the boat, and could just contact them to find out if the boat is still in port. One might then consider that there must be a reason said sub-blogger is so confident that the boat is still in port. Seeing that it's about 10,000 miles from Bangor to the Med (unless you go through the Bering Straits in January) it would be very problematic for the Carter to get there between January 17th and when the cables started getting cut in late January.

So if the Carretero didn't do it, did another U.S. submarine? Let's look at motive. Some say that the U.S. did it to stop the opening of an Iranian Oil Bourse that's been threatened for years -- apparently, this will destroy the U.S. economy by trading in Euros instead of dollars. The reasons why such a market wouldn't destroy the U.S. economy are so simple that even a KOSsack can understand them. Others say it was a prelude to an attack on Iran -- an attack that apparently got called off, because Iran never really lost Internet connectivity.

Suppose we were trying to tap the cables? What the hell good would that do? These aren't voice cables, like the ones we supposedly tapped in the Sea of O and described in Blind Man's Bluff. These are packet data cables. An Internet connectivity "pipe" would carry literally terabytes of data -- more than you could store in some black box undersea. Besides, Internet traffic gets routed all over the world a good part of it probably comes through U.S. or UK servers anyway. It just doesn't make any sense to "tap" an undersea Internet cable -- there's just too much data that's too easily available by other means.

The fact is, undersea internet cables break on the average of once every three days. Statistically, you're going to have a cluster of such breaks once in a while. It's especially not a U.S.-Israeli conspiracy when they find the anchor that cut one of the cables. unless you believe the Carretero left that behind to fool the gullible. If you believe that, I've got some options on the Iranian Oil Bourse to sell you.

Darn You, Hannah Montana!

Lots of good movies are scheduled to come out this year, but one I've really been anticipating is U2 3D. It was supposed to come out here in the Boise area next Friday, but now I hear it's being pushed back a week. There's only one explanation for this travesty -- the 3D theaters are currently filled with screaming tweens watching the Hannah Montana concert movie.

While there's no doubt that the U2 movie will be infinitely superior to the "Achey-Breaky Daughter" flick, Disney is keeping us from seeing good concert footage by "deciding" to extend the "planned" one week run of their annoying film. This sucks!

In better movie news, I did see "Fool's Gold" tonight, and liked it. It didn't technically count as a "chick flick" because there were explosions and guns, but it's still a good date movie. As far as treasure-hunting movies go, I'd put it in the same league as the original "National Treasure" , and way better than the sequel.

Actualizar 1901 22 Feb: I saw U2 3D this afternoon it totally rocked. They didn't do much with the 3D, but the music was still incredible. I think it's probably the best concert film I've ever seen.

Why Art Turned Ugly

For a long time critics of modern and postmodern art have relied on the "Isn't that disgusting" strategy. By that I mean the strategy of pointing out that given works of art are ugly, trivial, or in bad taste, that "a five-year-old could have made them," and so on. And they have mostly left it at that. The points have often been true, but they have also been tiresome and unconvincing—and the art world has been entirely unmoved. Por supuesto, the major works of the twentieth-century art world are ugly. Por supuesto, many are offensive. Por supuesto, a five-year old could in many cases have made an indistinguishable product. Those points are not arguable—and they are entirely beside the main question. The important question is: Por qué has the art world of the twentieth-century adopted the ugly and the offensive? Por qué has it poured its creative energies and cleverness into the trivial and the self-proclaimedly meaningless?
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Where could art go after death of modernism? Postmodernism did not go, and has not gone, far. It needed some content and some new forms, but it did not want to go back to classicism, romanticism, or traditional realism.

As it had at the end of the nineteenth century, the art world reached out and drew upon the broader intellectual and cultural context of the late 1960s and 1970s. It absorbed the trendiness of Existentialism's absurd universe, the failure of Positivism's reductionism, and the collapse of socialism's New Left. It connected to intellectual heavyweights such as Thomas Kuhn, Michel Foucault, and Jacques Derrida, and it took its cue from their abstract themes of antirealism, deconstruction, and their heightened adversarial stance to Western culture. From those themes, postmodernism introduced four variations on modernism.

First, postmodernism re-introduced content—but only self-referential and ironic content. As with philosophical postmodernism, artistic postmodernism rejected any form of realism and became anti-realist. Art cannot be about reality or nature—because, according to postmodernism, "reality" and "nature" are merely social constructs. All we have are the social world and its social constructs, one of those constructs being the world of art. So, we may have content in our art as long as we talk self-referentially about the social world of art.

Secondly, postmodernism set itself to a more ruthless deconstruction of traditional categories that the modernists had not fully eliminated. Modernism had been reductionist, but some artistic targets remained.
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Saint Phalle's Venus links us to the third postmodern strategy. Postmodernism allows one to make content statements as long as they are about social reality and not about an alleged natural or objective reality and—here is the variation—as long as they are narrower race/class/sex statements rather than pretentious, universalist claims about something called The Human Condition. Postmodernism rejects a universal human nature and substitutes the claim that we are all constructed into competing groups by our racial, economic, ethnic, and sexual circumstances. Applied to art, this postmodern claim implies that there are no artists, only hyphenated artists: black-artists, woman-artists, homosexual-artists, poor-Hispanic-artists, and so on.
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The fourth and final postmodern variation on modernism is a more ruthless nihilism. The above, while focused on the negative, are still dealing with important themes of power, wealth, and justice toward women. How can we eliminate more thoroughly any positivity in art? As relentlessly negative as modern art has been, what has not been done?
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The heyday of postmodernism in art was the 1980s and 90s. Modernism had become stale by the 1970s, and I suggest that postmodernism has reached a similar dead-end, a What next? stage. Postmodern art was a game that played out within a narrow range of assumptions, and we are weary of the same old, same old, with only minor variations. The gross-outs have become mechanical and repetitive, and they no longer gross us out.

It is helpful to remember that modernism in art came out of a very specific intellectual culture of the late nineteenth century, and that it has remained loyally stuck in those themes. But those are not the only themes open to artists, and much has happened since the end of the nineteenth century.

We would not know from the world of modern art that average life expectancy has doubled since Edvard Munch screamed. We would not know that diseases that routinely killed hundreds of thousands of newborns each year have been eliminated. Nor would we know anything about the rising standards of living, the spread of democratic liberalism, and emerging markets.

We are brutally aware of the horrible disasters of National Socialism and international Communism, and art has a role in keeping us aware of them. But we would never know from the world of art the equally important fact that those battles were won and brutality was defeated.

And entering even more exotic territory, if we knew only the contemporary art world we would never get a glimmer of the excitement in evolutionary psychology, Big Bang cosmology, genetic engineering, the beauty of fractal mathematics—and the awesome fact that humans are the kind of being that can do all those exciting things.

Artists and the art world should be at the edge. The art world is now marginalized, in-bred, and conservative. It is being left behind, and for any self-respecting artist there should be nothing more demeaning than being left behind.
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The point is not that there are no negatives out there in the world for art to confront, or that art cannot be a means of criticism. There are negatives and art should never shrink from them. My argument is with the uniform negativity and destructiveness of the art world. When has art in the twentieth century said anything encouraging about human relations, about mankind's potential for dignity, and courage, about the sheer positive passion of being in the world?

Artistic revolutions are made by a few key individuals. At the heart of every revolution is an artist who achieves originality. A novel theme, a fresh subject, or the inventive use of composition, figure, or color marks the beginning of a new era. Artists truly are gods: they create a world in their work, and they contribute to the creation of our cultural world.
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The point is not to return to the 1800s or to turn art into the making of pretty postcards. The point is about being a human being who looks at the world afresh. In each generation there are only a few who do that at the highest level. That is always the challenge of art and its highest calling.


Friday, June 11, 2010

Back in the Day The Buoyant Ascent. Submarine Escape Training New London, Conn. 1964 and now.

Well Sir, I was just over at a feller Submarine bloggers place, " Vigilis " at "Molten Eagle", and upon read'n his post about how today's modern Navy " Bubbleheads " escape from a disabled and downed Submarine, I was reminded that back in May of 2006, right after I first began bloggin , I had posted an article regarding a personal adventure of mine doing what is called "The Buoyant Ascent".

Thought y'all might just enjoy read'n it if'n ya ain't already done so.

The Buoyant Ascent, Submarine Escape Training Tower in New London, Conn..

A few days back. for nostalgic reasons. I posted an article about one of my duty stations while in the Navy. an article about the USS Piper SS409. This brought back some other fond memories of those days back in 64 and 65. so. what the hell. here's an article about a once in a lifetime experience(hopefully). The Buoyant Ascent.

For oh so many years, this tower at the US Naval Submarine Base was the defining motif of the Groton , Conn. skyline. Any old " Bubbleheads " (fer all you land-lubbers that's slang fer Submariners) who were stationed at New London/ Groton during the 40's, 50' and 60's and 70's, I'm sure y'all most certainly remember this landmark.

This is were we learned the rudiments of escape from a disabled sunken "Boat". For many of us. this 125 foot tall(if memory serves me correctly) old lady also helped many of us to achieve new self confidence and courage. and a sort of "right of passage" from Sub School student to, an almost Submariner.

This was generally one of the first sites that greeted us as our "boats" cruised up the Thames River returning home from a patrol. and the last site to see as we went down river to begin a new adventure.

If you went to the Base Exchange to buy some sort of souvenir (Post Card, coffee mug, T-Shirt, hat. ) for the folks and friends back home. more likely as not it had this image on it. Oddly enough. it took me two full days of "Googling" to find this old photo. and that was by accident (naturally).

Entonces. to all you lubbers and people unfamiliar with Submarine School and the types of training. what's so special about this "water tank"? Well Sir. this is where one did what is called The Buoyant Ascent". a Submarine escape procedure.

A "buoyant ascent" is when a person surfaces from a depth of 50 or 75 feet underwater using ONLY the air in his/her lungs. no breathing apparatus. Here's how it works.

Dressed in just our Navy issued swim trunks, we would proceed to the top of the tower where we were greeted by a site that looked something similar to this.

Once you became familiarized with your surroundings and instructed for the 10 th time on just what to do and what not to do. you descended (via the stairs on the outside of the tower) to an "pressurized Escape trunk" 50 foot under the surface.

. much like this one. but without the safety apparatus these men are wearing.

Once in the 50 foot "escape trunk" with your instructor, the outer hatch was closed and you received your last set of safety instructions. The escape trunk was then filled with water just a little over your chin (if you were 5'11" tall) and the hatch to the inside of the tank was opened. and now. "It's Show Time".

You ducked through the hatchway into the tank and you were now 50 feet below the surface, where you were then greeted by Navy divers who, for safety reasons. would accompany you to the surface.

Once outside the Escape trunk. one would first notice a large "No Smoking" sign just above the hatchway. don't laugh out loud. it could be fatal.

The Submariner would then grab a bar on the side of the tank, arch his back so he was looking straight up through 50 feet of water above him. and then let go. the ascent had started. The air in your lungs would carry you to the surface.

Now Sir. here's the catch! If you held your breath. your lungs would explode somewhere between there and the surface. not a pleasant prospect. so to avoid this most uncomfortable condition. you had to EXHALE air all the way to the surface. a trip that took about 8 seconds. This was also the reason for the Navy safety diver. if you stopped exhaling. he would punch you in the diaphragm to expel air. if you exhaled too much. he would give you an air hose.

If all went well. and you did exactly as instructed. you arrived at the surface with a renewed sense of self confidence and one real great adrenalin high.

Now Sir. it was mandatory for all prospective submariners to perform the buoyant ascent from the 50 feet level. and optional from the 75 feet level. Myself, the buddy I joined the Navy with, and three other men opted to do it from 75 feet. a trip, that if I recall correctly, took about 14 seconds (remember. exhaling ALL the way). WOW. what another great rush that was.

I just thought old Cookie would share that nostalgic adventure with y'all. después de todo. what's an adventure in'f cain't tell no one about it. take care and may God Bless everyone.
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Now Sir, I guess this is the new way of escaping from a downed Sub. You'll notice that nowadays these bubbleheads use a contained suit fer escape'n , WUSSIES!! We did it with NUTHIN !! Just bustin balls mates. With the depths today's boats cruise at, and usually in Arctic waters ya gotta have a suit like these.

This video takes you from inside the pressurized escape trunk as it fills with water, to your buoyant ascent ride to the surface. Pretty good video.

NOTE: Although the sound is lost briefly and then returns, you'll hear the man yelling all the way to the surface. It's NOT because he's scared (although it could be), but remember, you MUST exhale all the way up or your lungs will EXPLODE!


Définition - divers

Diver Div"er (?) , n.
1. One who, or that which, dives.

Divers and fishers for pearls. Woodward.

2. Fig.: One who goes deeply into a subject, study, or business. “A diver into causes.” Sir H. Wotton.

3. (Zoöl.) Any bird of certain genera, as Urinator (formerly Colymbus ), or the allied genus Colymbus , or Podiceps , remarkable for their agility in diving.

☞ The northern diver ( Urinator imber ) is the loon the black diver or velvet scoter ( Oidemia fusca ) is a sea duck. See Loon , and Scoter .

Divers Di"vers (?) , a. [F. divers , L. diversus turned in different directions, different, p. p. of divertere . See Divert , and cf. Diverse .]
1. Different in kind or species diverse. [Obs.]

Every sect of them hath a divers posture. Bacon.

Thou shalt not sow thy vineyard with divers seeds. Deut. xxii. 9.

2. Several sundry various more than one, but not a great number as, divers philosophers . Also used substantively or pronominally.

Divers of Antonio's creditors. Shak.

☞ Divers is now limited to the plural as, divers ways (not divers way ). Besides plurality it ordinarily implies variety of kind.


MS Majesty (formerly MS Thomson Majesty) is a cruise ship owned by Celestyal Cruises. She was originally ordered by Birka Line as MS Birka Queen from the Wärtsilä Marine Turku Shipyard in Finland, but completed by Kvaerner Masa-Yards as MS Royal Majesty for Majesty Cruise Line. In 1997 she was sold to Norwegian Cruise Line as the MS Norwegian Majesty and lengthened by at the Lloyd Werft shipyard in Bremerhaven, Germany. She was sold to Louis Cruises as the MS Louis Majesty from 2008 to 2012 when she was chartered to Thomson Cruises as the MS Thomson Majesty before being returned to Louis Cruises/Celestyal Cruises.

MS Marco Polo is a cruise ship owned by the Global Maritime Group under charter to UK-based Cruise & Maritime Voyages,http://www.cruiseandmaritime.com/our-ship/index.aspx having been previously operated by Transocean Tours, Germany.


Andra världskriget Nordatlantiska operationer

Dykare anlände till Falmouth, England , från Norfolk, Virginia , den 15 februari 1944. Efter 3 dagars räddningsutbildning i Rosneath Bay , Skottland , rapporterade hon till Portland, England , 27 mars, för förberedelser för den kommande invasionen av Normandie .

Hjälp under invasionen i Normandie

Den 26 juni var hon igång i Baie de la Seine , Frankrike , där hon var knuten till räddnings-, vrakavfalls-, avfallshantering- och hydrografiska undersökningsenheten. Hon räddade 30 överlevande från den norska fraktbåten SS Norfolk , sjunkna av mina medan hon var på väg till Cherbourg 20 juli och 21 juli, och rapporterade sedan för räddningsinsatser vid Utah-stranden och Omaha-stranden . Hon anlände till Le Havre 11 november för att fortsätta sitt räddningsarbete. Seglar för att hjälpa en torpedod brittisk transport 28 december Dykare träffade ett omarkerat nedsänkt hinder och återvände till Le Havre för akuta reparationer. Permanenta reparationer utfördes i Dieppe , från 6 januari till 21 januari 1945, varefter Buzo återvände till Le Havre för att fortsätta sitt räddningsarbete.


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