CVE-108 EE. UU. Golfo de Kula - Historia

CVE-108 EE. UU. Golfo de Kula - Historia

Golfo de Kula

(CVE-108: dp. 11,373; 1. 557'1 "; b. 75 '; ew. 105'2"; dr. 32'; s. 19 k .; cpl. 1.066; a. 2 5 ", 36 40 mm., 20 20 mm., DCT 34; Bahía de inicio el.)

Vermillion Bav (C; VE-108) pasó a llamarse Golfo de Kula el 6 de noviembre de 1943, y fue retirado por Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington, 16 de diciembre de 1943; lanzado el 15 de agosto de 1944; patrocinado por la señorita Dorothy Mott; completado por 0000-mette Iron & Steel Corp., Portland, Oregon; y comisionado en Portland el 12 de mayo de 1945, el capitán J. W. King al mando.

Después del shakedown y el entrenamiento nocturno de los portaaviones frente a la costa oeste, Kula Oulf partió de San Diego el 5 de agosto para las operaciones con la Séptima Flota en el Western Pactfic. Escudriñando a través de Pearl llarbor y Marshalls, llegó al Golfo de Leyte, Filipinas, el 14 de septiembre. Durante los siguientes 2 meses patrulló el Mar de China Oriental desde Okinawa y lanzó aviones entre Saipan y Guam. Asignada al deber de la "alfombra mágica", partió de Guam el 17 de noviembre con 600 veteranos de la lucha del Pacífico embarcados y navegados a San Francisco, llegando el 4 de diciembre. Betsveen el 10 de diciembre y el 10 de enero de 1946 regresó al Lejano Oriente y, después de embarcar a 1.520 veteranos que regresaban en Tientsin y Tsingtao, China, navegó hacia la costa oeste, llegando a San Diego el 26 de enero. Partió de San Francisco hacia el East Ooast el 26 de febrero, llegó a Norfolk el 16 de marzo, fue dado de baja en Boston el 3 de julio y entró en la Flota de Reserva del Atlántico.

Cuando el conflicto coreano trajo una necesidad urgente de una red muy expandida en todo el mundo, Kula Oulf volvió a poner en servicio en Boston el 15 de febrero de 1951, con el capitán Alden D. Schwarz al mando. Después de la sacudida de la bahía de Guantánamo, Ouba, el portaaviones de escolta partió de Norfolk 6 Angust y llevó un cargamento de aviones a Casablanca, Marruecos francés. Después de su regreso a Norfolk el 1 de septiembre, pasó los siguientes 15 meses entrenando pilotos de helicópteros, escuadrones antisubmarinos aéreos y de combate para fortalecer las fuerzas estadounidenses en liorea.

Durante mayo de 1952, el Golfo de Kula apoyó las maniobras de helicópteros marinos en la isla de Vieques, Puerto Rico; y en Oatober actuó como pantalla ASW para transportes de tropas con destino a Labrador. Después de una revisión de modernización de enero a julio de 1953, reanudó las maniobras antisubmarinas aéreas en el Caribe y frente a la costa atlántica.

De 1953 a 1955, el Golfo de Kula ayudó a perfeccionar las técnicas ASW participando en ejercicios de búsqueda y muerte con barcos de la Flota del Atlántico. Ella jugó un papel importante en el desarrollo de tácticas de guerra antisubmarinas más efectivas que ayudan a la Armada a controlar los mares. Además del desarrollo de ASW, también ayudó al avance de las tácticas de guerra de helicópteros, que ahora son tan importantes durante la lucha para repeler la agresión comunista en Vietnam del Sur. Kula Gulf apoyó los ejercicios de aterrizaje de asalto vertical de la Marina en la isla de Vieques entre febrero y abril de 1955. Después de regresar a Norfolk el 26 de abril, ingresó al Astillero Naval de Boston el 13 de mayo y al Astillero Naval de Filadelfia el 19 de agosto para reacondicionamientos de inactivación. Se dio de baja en Filadelfia el 15 de diciembre de 1955 y se unió a la Flota de Reserva del Atlántico. Fue reclasificada como ARV-8 el 7 de mayo de 1959.

A medida que aumentaba la agresión comunista en Vietnam del Sur, Estados Unidos expandió sus esfuerzos para proteger la integridad y la independencia de la República de Vietnam del Sur. Esta asistencia planteó grandes demandas logísticas y creó la necesidad de potencia marítima adicional. Debido a esta urgente necesidad, el 30 de junio de 1965 se transfirió el Golfo de Kula al MSTS para su uso como transbordador de aviones. Durante el verano de 1965 llevó helicópteros y tropas de la 1ª División de Caballería desde la Costa Este a Vietnam. Desde entonces, ha continuado las operaciones de transbordador aéreo entre los puertos de la costa oeste y las bases estadounidenses a lo largo de la costa de Vietnam del Sur hasta 1967.


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