8 cosas que quizás no sepa sobre los trenes

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1. El término "caballos de fuerza" se originó como una herramienta de marketing.

James Watt no inventó la máquina de vapor, pero sí creó la primera máquina moderna del mundo y desarrolló los medios para medir su potencia. En la década de 1760, el inventor escocés comenzó a jugar con una versión anterior del motor diseñado por Thomas Newcomen. El diseño de Newcomen requería enfriamiento y recalentamiento constantes, desperdiciando grandes cantidades de energía. La innovación de Watt fue agregar un condensador separado, mejorando en gran medida la eficiencia del motor. Un vendedor inteligente, Watt sabía que necesitaba una forma de comercializar su nuevo producto. Calculó cuánta potencia podía producir un solo caballo trabajando en un molino durante un período de tiempo (aunque muchos científicos ahora creen que sus estimaciones eran demasiado altas), una cifra que denominó "caballos de fuerza". Usando esta unidad de medida, luego se le ocurrió una cifra que indica cuántos caballos podría reemplazar solo uno de sus motores. La estratagema de ventas funcionó (todavía usamos el término "caballos de fuerza" en la actualidad) y sus motores pronto se convirtieron en el estándar de la industria, lo que llevó directamente a la invención de la primera locomotora de vapor en 1804.

2. La primera locomotora de vapor de Estados Unidos perdió una carrera frente a un caballo.

En 1827, el ferrocarril de Baltimore y Ohio se convirtió en la primera empresa de los EE. UU. En obtener una carta para el transporte de pasajeros y carga. Sin embargo, la compañía luchó por producir una máquina de vapor capaz de viajar sobre terrenos accidentados y desiguales, en lugar de depender de trenes tirados por caballos. Ingrese el industrial Peter Cooper: Cooper, quien no casualmente poseía extensas propiedades de tierra sobre la ruta propuesta del ferrocarril (cuyo valor aumentaría dramáticamente si el ferrocarril tuviera éxito), se ofreció a diseñar y construir tal locomotora. El 28 de agosto de 1830, el motor de Cooper, al que llamó "Tom Thumb", estaba siendo sometido a pruebas en las vías de B&O cerca de Baltimore cuando un tren tirado por caballos se detuvo junto a él y desafió a Cooper (y a "Tom Thumb") a una carrera. Cooper aceptó y comenzó la carrera. La máquina de vapor rápidamente se puso en cabeza, pero cuando se soltó un cinturón, se vio obligado a retirarse y el caballo cruzó la línea de meta primero. Sin embargo, los ejecutivos de B&O, impresionados con la enorme potencia y velocidad que el motor de Cooper había demostrado ser capaz, tomaron la decisión de convertir su incipiente ferrocarril en vapor. El B&O se convirtió en uno de los ferrocarriles más exitosos de los Estados Unidos, y Cooper (con su fortuna recién acuñada) pasó a una carrera como inversionista y filántropo, donando el dinero para Cooper Union for the Advancement of Science and Art de Nueva York.

3. Los trenes ayudaron al Norte a ganar la Guerra Civil estadounidense.

A lo largo de la guerra, los ferrocarriles permitieron el transporte rápido de un gran número de soldados y artillería pesada a largas distancias. Uno de los usos más importantes de los trenes se produjo después de la Batalla de Chickamauga en septiembre de 1863, cuando Abraham Lincoln pudo enviar 20,000 tropas de reemplazo muy necesarias a más de 1,200 millas de Washington, DC a Georgia (en solo 11 días) para fortalecer las fuerzas de la Unión. —El movimiento de tropas más largo y rápido del siglo XIX. El control del ferrocarril en una región era crucial para el éxito militar, y los ferrocarriles a menudo eran objetivos de ataques militares destinados a aislar al enemigo de sus suministros. El general de la Unión William Tecumseh Sherman fue particularmente experto en el arte del sabotaje ferroviario. Durante su infame "Marcha" a través de Georgia y las Carolinas, sus hombres destruyeron miles de millas de rieles confederados, dejando montones de hierro retorcido y calentado que los sureños llamaban con cansancio las "corbatas de Sherman".

4. El asesinato de Abraham Lincoln ayudó a dar publicidad a los viajes en tren.

George Pullman, que se había hecho un nombre durante la década de 1850 como ingeniero autodidacta y constructor de obras en Chicago, comenzó a jugar con la idea de un cómodo "vagón cama" de ferrocarril después de un viaje en tren particularmente incómodo en el norte del estado de Nueva York. En 1863, había producido sus dos primeros modelos, el Pioneer y el Springfield, llamado así por la ciudad natal de Illinois del entonces presidente Abraham Lincoln. Los vagones Pullman eran realmente cómodos, pero también prohibitivamente caros y pocas compañías ferroviarias estaban interesadas en arrendarlos, hasta el asesinato del presidente Lincoln en abril de 1865. Después de la muerte de Lincoln, se utilizó un vagón Pullman como parte del cortejo que atravesó varios países del norte ciudades antes de devolver su cuerpo a Illinois. El tren fúnebre fue noticia de primera plana, y cuando Pullman también prestó temporalmente uno de sus hermosos vagones cama a Mary Todd Lincoln, afligida por el dolor, la publicidad llegó a raudales. Dos años más tarde, estableció la Pullman Palace Car Company, que revolucionaría viajes en tren alrededor del mundo. Curiosamente, cuando Pullman murió en 1897, su reemplazo al frente de la empresa no fue otro que Robert Todd Lincoln, el hijo mayor del presidente asesinado.

5. La primera agencia de viajes del mundo se inició gracias a un viaje en tren.

En 1841, el inglés Thomas Cook, un ministro bautista, organizó una excursión en tren para que 540 feligreses asistieran a una reunión de templanza en Londres. Cook negoció una tarifa fija para los pasajeros, incluidos boletos y comida. El viaje fue tan exitoso que expandió sus operaciones, primero dentro del Reino Unido y luego a Estados Unidos y Europa, brindando a los pasajeros paquetes completos que incluyen transporte, alojamiento y comidas. En 1873, la agencia, ahora conocida como Thomas Cook and Son, lanzó un horario ferroviario internacional, que todavía se publica hoy, y en 1890 vendían más de 3 millones de billetes de tren al año.

6. Los ferrocarriles también nos dieron zonas horarias estandarizadas.

Gran Bretaña adoptó un sistema de tiempo estandarizado en 1847, pero pasaron casi 40 años más antes de que Estados Unidos se uniera al club. América todavía funcionaba en la hora local, que podía variar de una ciudad a otra (y dentro de las ciudades mismas), lo que hacía que la programación de los tiempos de llegada, salida y conexión fuera casi imposible. Después de años de cabildeo por un horario estandarizado, los representantes de los principales ferrocarriles de EE. UU. Se reunieron el 11 de octubre de 1883, para lo que se conoció como la Convención General de la Hora, donde adoptaron una propuesta que establecería cinco zonas horarias en todo el país: Este, Central, Montaña y Pacífico. El plan originalmente requería una quinta zona horaria, el Intercontinental, que se instituyó varios años más tarde y se conoció como Atlantic Time. Al mediodía del 18 de noviembre, el Observatorio Naval de los EE. UU. Envió una señal de telégrafo que marca las 12:00 p.m. ET, y las oficinas de ferrocarril en ciudades y pueblos de todo el país calibraron sus relojes en consecuencia. Sin embargo, no fue hasta 1918 que la hora estándar se convirtió en la ley oficial del país, cuando el Congreso aprobó una legislación que reconoce el sistema de zona horaria (e instituye un nuevo "horario de verano" diseñado para conservar recursos para el esfuerzo bélico de la Primera Guerra Mundial) .

7. Las millas de vías férreas en los Estados Unidos alcanzaron su punto máximo en 1916.

No pasó mucho tiempo para que los ferrocarriles se popularizaran en los Estados Unidos. El mismo año en que el "Tom Thumb" perdió su carrera, había apenas 23 millas de vías férreas en los Estados Unidos. Pero en 20 años hubo más de 9,000, cuando el gobierno de los Estados Unidos aprobó su primera Ley de concesión de tierras ferroviarias, diseñada para atraer colonos a las partes subdesarrolladas del país. Al comienzo de la Guerra Civil en 1861, había 30.000 millas (más de 21.000 de ellas en el norte) y los cabilderos clamaban por un sistema transcontinental en todo el país. El número de millas de ferrocarril siguió aumentando hasta alcanzar su punto máximo en 1916. Ese año había más de 250.000 millas de vías, lo suficiente para llegar a la Luna desde la Tierra.

8. Los trenes bala de hoy pueden superar las 300 mph.

Cuando el inglés Richard Trevithick lanzó la primera locomotora de vapor práctica en 1804, tenía un promedio de menos de 10 mph. Hoy en día, varias líneas ferroviarias de alta velocidad viajan regularmente 30 veces más rápido. Cuando se inauguró el primer Shinkansen o "trenes bala" de Japón, coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964, eran capaces de correr a velocidades superiores a las 130 mph. En los 40 años transcurridos desde entonces, la velocidad máxima de estos trenes ha aumentado constantemente, con un récord mundial de velocidad actual de 361 mph. Sin embargo, Japón ya no está solo en el departamento de trenes de alta velocidad: Francia, China y Alemania operan trenes capaces de velocidades extremas similares, y los planes están actualmente en marcha en los Estados Unidos para construir una línea ferroviaria de alta velocidad que conecte las ciudades de California. de San Francisco y Anaheim.


13 cosas que quizás no sepa Alas

En 1990, los Estados Unidos que miraban televisión se introdujeron en la pequeña isla de Nantucket en Massachusetts cuando Alas—La serie nominada al Emmy, ambientada en el aeropuerto, sobre un par de hermanos pilotos que intentan hacer una carrera en una aerolínea de un solo avión en un destino estacional— hizo su debut en NBC. Aquí hay 13 cosas que quizás no sepa sobre la comedia de alto vuelo, en el 20 aniversario de su final de temporada.

1. ALAS EXISTE EN EL MISMO UNIVERSO QUE SALUD Y MÁS FRASES.

No es coincidencia que Alas es la versión de aeropuerto de Salud, ya que sus co-creadores, David Angell, Peter Casey y David Lee, pasaron varios años trabajando juntos en la querida serie sobre el bar donde todo el mundo sabe tu nombre. Aunque no es un derivado, Alas presentó varios vínculos con ambos Salud y Frasier (otra creación de Angell-Casey-Lee). Rebecca Howe, Norm Peterson, Cliff Clavin y Frasier y Lilith Crane aparecieron en Alas A través de los años.

2. GEORGE CLOONEY QUERÍA SER BRIAN HACKETT.

Cuatro años antes de conseguir el papel de cambio de carrera del Dr. Doug Ross en ER, George Clooney hizo una audición para interpretar el papel del playboy amante de la diversión Brian Hackett. David Duchovny y Hank Azaria se encontraban entre los otros actores considerados para el papel, que finalmente fue para Steven Weber.

3. BRYAN CRANSTON PROBÓ EL PAPEL DE JOE HACKETT.

El futuro Walter White hizo una audición para interpretar a Joe Hackett, el dueño de Sandpiper Air. Daniel Stern y Nick Cassavetes también lo intentaron, pero Tim Daly consiguió el papel.

4. TIM DALY NO APRECIÓ LA SERIE HASTA AÑOS DESPUÉS.

En una entrevista de 2014 con El A.V. Club, Daly admitió que "como mucha gente, realmente no había apreciado Alas hasta hace poco ". Aunque dice que se lo pasó muy bien filmando el programa y trabajó con mucha gente talentosa, se sintió frustrado por el hecho de que "no recibió muy buenas críticas y no estaba de moda, ¿sabes? No fue Seinfeld, no fue Amigos, en realidad no tenía la reputación de ser un programa "caliente" y, en cierto modo, me hizo sentir un poco mal. Yo estaba como, 'Oye, ¿cómo es que a nadie le gusta este programa?' Bueno, en retrospectiva, habiendo estado muchos años alejado de él, lo miro hacia atrás, ¡y ese programa fue realmente genial! ¡Es hilarante! Y estuvimos muy bien. Fuimos realmente divertidos. No sé por qué no obtuvimos el crédito que merecíamos en ese momento. Pero es extraño, ahora la gente lo ve como un programa de televisión clásico. Los críticos, tal vez no, pero los ciudadanos o quien parezca pensar que fue uno de los grandes de todos los tiempos. En ese momento, a nadie le importaba tanto ".

5. LA HERMANA DE DALY, TYNE, ES UNA DE LOS ÚNICOS DOS ACTORES QUE SERÁN RECONOCIDOS PARA EL ESPECTÁCULO.

Daly tiene razón sobre la recepción crítica original de la serie. Aunque presenta una actuación y escritura de primera categoría, Alas Solo recibió un gran total de tres nominaciones al Emmy: una por Maquillaje excepcional en 1996 y las otras en 1992 para las estrellas invitadas Kelsey Grammer (interpretando a Frasier Crane) y Tyne Daly (la hermana de Tim) por su aparición en un episodio como Mimsy Borogroves.

6. EL COCHE CLUB ES UN LUGAR REAL.

El Club Car es un lugar favorito después del trabajo para los Alas pandilla. Y aunque no se filmó en el lugar, de hecho es un lugar real que puedes visitar en persona (en temporada, por supuesto).

7. TOM NEVERS FIELD TAMBIÉN ES REAL. PERO NO ES UN AEROPUERTO.

Allí es un Tom Nevers Field en Nantucket, pero es un parque, no un aeropuerto. El aeropuerto conmemorativo de Nantucket es el lugar donde entra y sale en avión para una visita.

8. REALMENTE PUEDES VOLAR EN EL AVIÓN DE SANDPIPER.

El avión Sandpiper que aparece en los créditos de apertura y cierre de la serie, el N121PP, todavía está en funcionamiento y es parte de la flota de Cape Air. ¿El lema de la aerolínea? "Somos tus alas".

9. EL PAPEL DE HELEN FUE ESCRITO PARA PERI GILPIN.

El personaje de Crystal Bernard, Helen Chapel, se escribió originalmente como Helen Trionkis y estaba destinado a Peri Gilpin. “Sí, Helen en el primer borrador era Helen Trionkis, una belleza oscura de ascendencia griega”, compartió David Lee en 2010. “Nuestra primera opción fue Peri Gilpin. [Brandon, presidente de NBC] Tartikoff pensó que aún no estaba lista para encabezar una serie ".

10. TARTIKOFF DEJÓ A LOS PRODUCTORES EXPLICAR EL ACENTO DE HELEN.

Aunque interpreta a una isleña nativa, Helen Chapel tiene un acento sureño bastante marcado para ser una nueva inglesa. “[Tartikoff] presentó a Crystal y dejó que nosotros resolviéramos el acento”, recordó David Lee. “No puedo recordar qué intrincada y coja conspiración se nos ocurrió para explicar el acento, pero después de no convencer a nadie, pronto se olvidó. Recuerdo que vino a reunirse con Peter, David y yo la mañana después de que una fuga de CO2 casi la mató en el tráiler de su camerino en una película que estaba filmando. Eso sí que es un soldado ".

11. PERI GILPIN’S MÁS FRASERO EL CARÁCTER TIENE UN ALAS CONEXIÓN.

Para el momento Frasier Estrenada en 1993, Angell, Casey y Lee pudieron vender la red sobre las habilidades de las protagonistas de Gilpin. Y su personaje en ese programa, la productora de radio Roz Doyle, en realidad lleva el nombre de uno de los productores de Alas, quien falleció de cáncer de mama en 1991.

12. LA PARTE DE LOWELL FUE ESCRITA ESPECÍFICAMENTE PARA LA IGLESIA THOMAS HADEN.

Aunque no era un nombre muy conocido, los creadores de Alas escribió la parte del idiota sabio mecánico Lowell Mather específicamente para el futuro nominado al Oscar Thomas Haden Church. En 1995, mientras anunciaba su salida de la serie, Church explicó que "no quiero ser conocido como Lowell para siempre", y señaló que "el personaje se basó directamente en un tipo en el que interpreté Salud."Ese sería el personaje de Gordie Brown, quien hizo una aparición única durante Salud'Octava temporada.

13. JOHN RITTER interpretó al exmarido de su futura esposa.

En 1996, John Ritter hizo una aparición especial en Alas como Stuart Davenport, ex marido de la hermana de Helen, Casey Chapel Davenport, interpretada por Amy Yasbeck. Tres años después, Ritter y Yasbeck se casaron.


El Big Ben es posiblemente el monumento más famoso de Londres. Sorprendentemente, se supone que tiene el nombre de & # 8216The Clock Tower & # 8217, mientras que & # 8216Big Ben & # 8217 es el nombre de la campana. Siéntase libre de aburrir a sus amigos y familiares con ese hecho si alguna vez hace un recorrido por Londres.

A pesar de la creencia popular, no es ilegal morir en las Casas del Parlamento. Aunque es ilegal entrar a las Casas del Parlamento con armadura. Según gov.uk:

& # 8216 El tema de morir en el Parlamento parece surgir de la idea de que cualquiera que muera en un Palacio Real es elegible para un funeral de estado. No hemos podido rastrear ninguna ley de este tipo, ni tampoco las autoridades de la Cámara de los Comunes. & # 8217

Concierte una visita a las Casas del Parlamento aquí.


Los saguaros son bastante personajes

"Ahora espere un minuto", ya puedo escuchar a algunos de ustedes decir. “¿Qué quieres decir con que los saguaros tienen carácter? Los saguaros son cactus. No hacen carácter ".

Por supuesto que lo hacen. Piénsalo. Cada saguaro comienza con la misma forma, una columna simple. Entonces se vuelven creativos. ¡Y vaya cómo se vuelven creativos! Eso es lo que me encanta de ellos.

Visité el Parque Nacional Saguaro en Tucson durante la temporada de floración del saguaro y me asombró la variedad de saguaros que hay. Cariñosos. Un visionario. Mejores amigas. Saguaros con pelo grande. Incluso había un pistolero. Se sentía como ver a la gente pasar en el metro de la ciudad de Nueva York, solo que más espinoso.

¿Todavía no me crees? Echa un vistazo a las fotos de abajo. Ésta es mi clase de gente. Me refiero a saguaros. ¿Quién necesita árboles cuando los tienes?


8 cosas que no sabía que el Seguro Social podía hacer por usted

por Andy Markowitz, AARP, 10 de septiembre de 2020 | Comentarios: 0

In English | Para muchas personas, la función del Seguro Social comienza y termina con un pago mensual. Y sin duda, garantizar que los beneficios se entreguen a tiempo y en su totalidad a decenas de millones de adultos mayores, personas con discapacidades y miembros de sus familias 12 veces al año es el trabajo de la agencia.

Pero a lo largo de su historia, la Administración del Seguro Social (SSA) ha agregado numerosos servicios especiales para ayudar a los clientes (que somos usted y yo) a lidiar con problemas médicos, familiares y financieros urgentes. Estas son algunas de las cosas menos conocidas que el Seguro Social puede hacer por usted.

1. Reclamaciones aceleradas por discapacidad

La SSA demora alrededor de cuatro meses en promedio para procesar las reclamaciones de beneficios por discapacidad. Y esa es solo la solicitud inicial; puede llevar muchos meses más, incluso años, apelar un reclamo que primero se niega.

Esperas así pueden ser especialmente difíciles para las personas con enfermedades graves o que empeoran. Es por eso que la SSA estableció el programa Compassionate Allowances, una lista de 242 afecciones médicas graves que, por definición, cumplen con el estándar de discapacidad del Seguro Social. Las solicitudes para el Seguro de Discapacidad del Seguro Social (SSDI) o la Seguridad de Ingreso Suplementario (SSI) que involucran esas condiciones se marcan automáticamente para acelerar el proceso y pueden aprobarse en cuestión de días.

Obtenga más información sobre las asignaciones por compasión y otras formas en que el Seguro Social puede acelerar las decisiones sobre discapacidad.

2. Beneficiarios representativos

No todos los beneficiarios del Seguro Social pueden administrar sus propios pagos de beneficios. Algunos tienen trastornos cognitivos o discapacidades del desarrollo, algunos son niños pequeños. En tales casos, el Seguro Social puede designar a alguien para que actúe como representante del beneficiario.

Un beneficiario representante tiene autoridad para recibir los beneficios de otra persona y utilizarlos para satisfacer las necesidades esenciales de esa persona, como alimentos, refugio y atención médica. Por lo general, es un miembro de la familia o un amigo, pero organizaciones como los asilos de ancianos también pueden desempeñar el papel. Es un trabajo serio que requiere diligencia: el Seguro Social responsabiliza a los beneficiarios de cómo gastan los fondos de beneficios y tienen estrictamente prohibido utilizar el dinero para su propio uso.

Obtenga más información sobre cómo convertirse y servir como beneficiario representante del Seguro Social.

3. Ayuda con los costos de los medicamentos de Medicare

Ayuda adicional, un programa administrado por el Seguro Social y los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid (CMS), puede reducir los gastos de medicamentos recetados para los beneficiarios de Medicare de bajos ingresos hasta en $ 5,000 al año. La ayuda puede destinarse a primas, deducibles y copagos relacionados con un plan de medicamentos de Medicare.

El programa está abierto a los residentes de los 50 estados y el Distrito de Columbia que están inscritos en la Parte A de Medicare y / o la Parte B de Medicare y tienen ingresos no superiores a $ 19,140 para una persona o $ 25,860 para una pareja casada que vive junta. También existen límites estrictos sobre activos financieros como ahorros, inversiones y propiedades.

Puede solicitar ayuda adicional en línea o por teléfono al 800-772-1213. Encontrará información detallada en el folleto del Seguro Social & quot; Comprensión de la ayuda adicional con su plan de medicamentos recetados de Medicare & quot.

4. Traducción e interpretación

Como todos los demás, las personas que hablan poco o nada de inglés pueden necesitar hablar con el personal del Seguro Social sobre beneficios u otras preocupaciones. Para abordar esto, el Seguro Social brinda servicios de interpretación gratuitos a cualquier persona que solicite o demuestre la necesidad de asistencia con el idioma.

Los idiomas que la agencia puede traducir en una llamada telefónica o en una visita a la oficina incluyen árabe, armenio, chino, farsi, francés, griego, criollo haitiano, hmong, italiano, coreano, portugués, polaco, ruso, somalí, español, tagalo y vietnamita. Para solicitar un intérprete, llame al Seguro Social al 800-772-1213. La SSA también proporciona materiales escritos en varios idiomas en su sitio web.


5 copias antiguas en VHS de películas horribles

Los formatos audiovisuales pasan de moda tan rápido que el DVD ahora parece pintoresco, y nos saltamos el Blu-ray por completo. Pero, donde los hipsters se vuelven nostálgicos por los discos de vinilo, no existe una apreciación retro equivalente por el VHS. El primer formato de video casero parecía un milagro en su día, pero las cintas se gastaron rápidamente, al igual que los reproductores (levante la mano si tiene la edad suficiente para recordar tener que ajustar el "seguimiento" en el alquiler de su película). Desde la horrible calidad hasta el embalaje de cartón barato, tu pila de VHS antiguo es algo que puedes estar seguro de que incluso los ladrones más desesperados dejarán atrás. Todavía .

La etiqueta de precio: $ 700 (o más)

Los coleccionistas pagan cantidades impresionantes de dinero por cintas antiguas, especialmente si son raras, y especialmente si son malos. Para algunos, el aspecto granulado y deteriorado de la vieja película VHS está más cerca de la visión original del director de una película de serie B, y debido a que una cantidad significativa de esta basura directa al video nunca verá un lanzamiento en DVD, la carrera ha comenzado para recolectar y atesora nuestra cuestionable herencia cinematográfica.

Por ejemplo, en 2011 un vendedor en eBay logró arrebatar casi $ 700 por una copia en VHS de una película llamada Cuentos de la zona Quadead, una película de terror de 1987 que fue lanzada directamente a VHS y aparentemente tiene algo que ver con un payaso zombie del infierno. La cinta se considera el santo grial de los aficionados al VHS debido a su rareza y su trama terrible y sin sentido. Dan Kinem, director de un documental sobre coleccionistas de VHS, cree que podría alcanzar hasta $ 2,000 hoy, lo que probablemente sea alrededor de 1,000 veces más dinero que la película real que se ganó cuando era nueva.

Entonces esta Hack-O-Lantern, una torpe película slasher de 1988 que se destaca por ser el último papel cinematográfico del tipo que interpretó al camarero en Cazarecompensas, que aparentemente es un gran problema entre un selecto grupo de fanáticos del cine. Ese ganó poco más de $ 200 en eBay, lo cual es impresionante considerando que las ofertas comenzaron en menos de $ 10. Entonces, si eres fanático de Schlock cuya colección de VHS se ha estado pudriendo en tu ático desde que ahorraste para un reproductor de DVD, es posible que, sin saberlo, estés sentado en un tesoro. ¿Hay personas más locas que tú y aparentemente son realmente ricas?

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8 hechos del boxeador que quizás no conozcas

Hay tantas razones para enamorarse de un boxeador. Considere ese cuerpo poderoso, rostro expresivo, sentido del humor de payaso, inteligencia innata y apego intenso a su gente. Si aún no te has enamorado, algunos de estos datos interesantes pueden ser la solución. Incluso los propietarios de Boxer experimentados pueden aprender algunas cosas sorprendentes sobre su amada raza.

1. Los boxeadores tienen una historia larga e interesante.

Junto con sus primos, el Bulldog y el Mastín, los Boxers tienen antepasados ​​que se remontan a los antiguos asirios, ya en el año 2000 a.C. Eran perros poderosos y valientes, a menudo utilizados en la guerra. Siglos más tarde, estos perros recibieron el nombre de la antigua ciudad de Molossis, en lo que hoy es Albania.

Durante siglos, el Bullenbeisser, el antecedente más reciente del Boxer, se utilizó como perro de caza de jabalíes, osos y ciervos. La raza se extendió por toda Europa continental e Inglaterra y se puede ver ya en el siglo XVI en los tapices flamencos. La mayoría de los expertos están de acuerdo en que este Bullenbeisser más pequeño, del noreste de Bélgica, es el antepasado directo del Boxer moderno. Sin embargo, fue en Alemania donde el desarrollo de la raza alcanzó un pico de desarrollo para convertirse en el perro extraordinario que conocemos hoy.

2. Los boxeadores llegaron relativamente tarde a Estados Unidos.

El Boxer, como lo conocemos hoy, se importó por primera vez a los EE. UU. Después de la Primera Guerra Mundial, pero no alcanzó ningún grado real de popularidad hasta finales de la década de 1930.

Cuatro perros, en particular, se consideran la base del boxeador estadounidense. Incluso han sido apodados & # 8220 Los cuatro jinetes del boxerdom & # 8221. El primero fue Sigurd, nacido en Alemania en 1929. Diez de sus cachorros fueron importados a Estados Unidos y se convirtieron en campeones o fueron los progenitores de campeones. Los dos siguientes fueron Lustig y Utz, y cada uno engendró decenas de campeones. Lustig engendró 41 campeones estadounidenses y Utz engendró 35. El último de los cuatro fue Dorian, y ganó el Grupo de Trabajo en Westminster en 1937.

Según las estadísticas de AKC, los boxeadores son ahora la decimocuarta raza más popular del país.

3. Los boxeadores se han destacado en las exposiciones caninas.

La raza ganó el premio Best in Show en Westminster cuatro veces, en 1947, 1949, 1951 y 1970.

4. Tu Boxer puede triunfar en deportes caninos como la agilidad y el rally, pero tendrás que esforzarte.

Cuando él & # 8217 está compitiendo en el circuito de agilidad, actuando en rally o pavoneándose en senderos de obediencia, el Boxer puede ser absolutamente glorioso. Pero este perro extremadamente inteligente tiene mente propia. Como su entrenador, debes ser paciente, constante y creativo. Un boxeador se aburre con la repetición y puede, dado su sentido del humor, inventar su propia idea de obediencia o agilidad durante el entrenamiento e incluso durante la ejecución.

5. Los boxeadores son amantes, no luchadores.

A pesar de su herencia como cazadores poderosos y valientes, uno de los rasgos más atractivos de la raza moderna es un tremendo amor por sus humanos y la necesidad de ser amado a cambio. Un boxeador es más feliz cuando está con su familia, especialmente con los niños. Es protector y paciente con los niños y es un perro ideal para la familia.

6. Los boxeadores tienen sus propias payasadas que son adorables y (a veces) molestas.

Cuando están emocionados, que es cada vez que saludan a un ser querido, son conocidos por saltar arriba y abajo con exuberancia y brincar. "Abajo" puede ser el primer comando para enseñarles. Y casi cualquier amante de la raza puede contarte sobre el baile & # 8220kidney bean & # 8221 que hacen los boxeadores. Tuercen sus cuerpos en una especie de semicírculo y, en su emoción, comienzan a girar en círculos.

7. Los bóxers son excelentes perros de servicio.

Con su apego innato a los humanos y su inteligencia, los bóxer se utilizan a menudo como perros guía para los ciegos e incluso como perros de alerta para las personas que sufren de epilepsia, alertándolos de una convulsión inminente.

8. El Boxer fue la raza elegida por un par de estrellas de cine famosas.

Humphrey Bogart y Lauren Bacall eran amantes de los perros. Recibieron su primer boxeador, Harvey, como regalo de bodas, y apareció en muchas de sus fotos publicitarias. También adquirieron dos Boxers más, Baby y George.


8 dioses y diosas del antiguo Egipto que quizás no conozcas

Los antiguos egipcios adoraban al menos a 1.500 dioses y diosas. Algunos de ellos, como el dios momificado de los muertos, Osiris, y la diosa de la curación mágica, Isis, son bien conocidos en la actualidad. Otros son más oscuros. Entonces, ¿cuánto sabes sobre las deidades olvidadas de Egipto? Aquí, la egiptóloga Joyce Tyldesley comparte 8 dioses y diosas menos conocidos

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Publicado: 24 de septiembre de 2019 a las 10:20 am

Descubre 8 deidades menos conocidas adoradas por los antiguos egipcios ...

Taweret

A primera vista, la diosa Taweret, "la gran hembra", parece estar compuesta de partes de animales seleccionadas al azar. Tiene el cuerpo y la cabeza de un hipopótamo preñado de pie sobre sus patas traseras, la cola de un cocodrilo y las extremidades de una leona, rematadas, ocasionalmente, por el rostro de una mujer. Su boca se abre para revelar filas de dientes de aspecto peligroso, y a menudo usa una peluca larga. Podríamos encontrar aterradora esta combinación de animales feroces y pelo falso, pero las mujeres del antiguo Egipto consideraban a Taweret como un gran consuelo, ya que podía protegerlas durante el parto al ahuyentar a los espíritus malignos que podrían dañar a la madre o al bebé. . Esto la hizo extremadamente popular, por lo que, aunque no tenía un gran templo, su imagen se exhibió en paredes, camas, reposacabezas y frascos de cosméticos en muchas casas privadas, e incluso aparece en las paredes del palacio.

La misma variedad de partes de animales, esta vez la cabeza de un cocodrilo, las partes delanteras y el cuerpo de un león o leopardo y las partes traseras de un hipopótamo, se puede encontrar en Ammit, el "comedor de los condenados". A diferencia de Taweret, Ammit era muy temido. Vivía en el reino de los muertos, donde se sentaba en cuclillas junto a la balanza utilizada durante el "pesar del corazón", una ceremonia en la que se comparaba el corazón del difunto con la pluma de la verdad. A aquellos cuyos corazones demostraron ser ligeros se les permitió pasar a la otra vida. Ammit se comió corazones que pesaban mucho contra la pluma.

Bes era otro dios que traía consuelo y protección a madres e hijos. Un enano en parte cómico y en parte siniestro con un cuerpo regordete, senos prominentes, rostro barbudo, nariz chata y lengua protuberante, Bes podría ser completamente humano o mitad humano, mitad animal (generalmente león). Podría tener una melena, una cola de león o alas. A menudo lleva un tocado de plumas y lleva un tambor, una pandereta o un cuchillo.

Bes ofreció una protección bienvenida contra las serpientes. Pero su papel principal era el de bailarín y músico que usaba su arte para ahuyentar a los malos espíritus durante los peligrosos momentos del parto, la infancia, el sexo y el sueño. Su imagen decoraba dormitorios de todas las clases, y también lo podemos ver, ya sea tatuado o pintado, en la parte superior del muslo de bailarinas.

Neith

Neith es un guerrero o un cazador. De forma humana y calva, lleva una corona y lleva un arco y flechas. Su vestido tubo de lino es tan ajustado que, en una época anterior a la lycra, habría tenido dificultades para moverse por el campo de batalla. Su título "madre de los dioses" la identifica con la fuerza creativa presente en el comienzo del mundo, y es posible que se le atribuya el mérito de haber inventado el parto. En la pared del templo de Khnum en Esna, en el sur de Egipto, vemos a Neith emergiendo de las aguas primigenias como una diosa vaca que crea la tierra simplemente diciendo: "Deja que este lugar sea tierra para mí".

Neith era adorada en todo Egipto, pero estaba particularmente asociada con la ciudad de Sais (actual Sa el Hagar), en el Delta occidental, donde su templo se conoció como la "casa de la abeja". Durante la dinastía 26 (664-525 a. C.), una época en la que Sais era la capital de Egipto, se convirtió en el dios estatal dominante y los reyes fueron enterrados en los terrenos de su templo. Su templo y las tumbas reales que contenía ahora están perdidos.

El aten

Si Taweret y Ammit parecen tener demasiadas partes del cuerpo, el dios conocido simplemente como Aten, o "el disco solar", no parece tener suficientes. El Aten es un sol sin cuerpo y sin rostro que emite rayos largos con manos diminutas en la punta. Se cuelga en el cielo sobre la familia real, ofreciéndoles el ankh, símbolo de la vida. Como no tiene mitología conocida, podemos decir muy poco más sobre él.

Esta deidad aparentemente aburrida inspiró tal devoción en el faraón Akhanaten (gobernó hacia 1352-1336 aC) que abandonó a los dioses tradicionales, cerró sus templos y construyó una nueva ciudad capital a la que llamó 'Horizonte de Atón' (la moderna Amarna), dedicada a la Aten. Si un ciudadano particular hubiera decidido adorar a un solo dios, no habría habido ningún problema. But Akhenaten, as pharaoh, was expected to make offerings to all of Egypt’s gods. His decision to abandon the traditional rituals was seen as very dangerous –surely the old gods would get angry? Not long after his death, the pantheon was restored by Tutankhamen (ruled c1336–1327 BC). As the old temples re-opened, the Aten sank back into obscurity.

Sekhmet

Many of us are familiar with Hathor, the gentle cow-headed sky goddess associated with motherhood, nurturing and drunkenness. Few of us realise that Hathor has an alter ego. When angry, she transforms into the Sekhmet, ‘the powerful one’, an uncompromising, fire-breathing lioness armed with an arsenal of pestilences and plagues and the ability to burn Egypt’s enemies with the fierce heat of the sun. Sekhmet was a ruthless defender of her father the pharaoh and this, together with her skill with a bow and arrow, caused her to become closely associated with the army. When the sun god, Re, learned that the people of Egypt were plotting against him, he sent Sekhmet to kill them all. When he changed his mind, and determined to save the people, he had a lot of trouble stopping the killing. Sekhmet was not entirely vicious, however. As ‘mistress of life’, she could cure all the ills that she inflicted, and her priests were recognised as healers with a powerful magic.

Khepri

Khepri, ‘the one who comes into being’, is the morning sun. He is usually shown in the form of a beetle, although he might also be a beetle-headed man, or a beetle-headed falcon. He is a divine version of the humble scarab beetle whose habit of pushing around a large ball of dung made the ancients imagine a huge celestial beetle rolling the ball of the sun across the sky.

Hidden within the scarab beetle’s dung ball were eggs that eventually hatched, crawled out of the ball and flew away. Observing this, the Egyptians jumped to the conclusion that beetles were male beings capable of self-creation. This enviable ability to regenerate made the scarab one of Egypt’s most popular amulets, used by both the dead and the living. Although Khepri did not have a temple, he was often depicted alongside Egypt’s other gods in the royal tombs in the Valley of the Kings.

Renenutet

Renenutet was a cobra goddess. The Egyptian cobra can grow to be nine feet long and can, when angry or threatened, raise a third of its body from the ground, and expand its ‘hood’ (cervical ribs). This made the female cobra a useful royal bodyguard. A rearing cobra (the uraeus) was worn on the royal brow cobra amulets were included in mummy wrapping to protect the dead and a painted pottery cobra, placed in the corner of a room, was known to be an effective means of warding off evil ghosts and spirits.

Every year the river Nile flooded in late summer. The rising waters caused an increase in the number of snakes attracted to the settlements by the vermin flushed from the low-lying ground. This caused the cobra to be associated with the fertility of the Nile. Renenutet, ‘she who nourishes’, lived in the fertile fields where, as goddess of the harvest and granaries, she ensured that Egypt would not go hungry. Cobras were considered exceptionally good mothers, and Renenutet was no exception. As a divine nurse she suckled the king as a fire-breathing cobra she protected him in death.

In most mythologies, the fertile earth is classed as female. In ancient Egypt, however, the earth was male. Geb was an ancient and important earth god who represented both the fertile land and the graves dug into that land. For this combination of attributes, and for his prowess as a healer, he was both respected and feared. He usually appears as a reclining man beneath the female sky. His naked green body often shows signs of his impressive fertility, and he may have grain growing from his back. Alternatively, he might appear as a king wearing a crown. In animal form, Geb might be a goose (or a man wearing a goose on his head) or a hare, or he might form part of the crew of the sun boat that sails across the sky each day.

Geb ruled Egypt during the time when people and gods lived together. Later, Greek tradition would equate Geb with the Titan Chronos, who overthrew his father Uranus at the urging of his mother, Gaia.

Joyce Tyldesley teaches a suite of online courses in Egyptology at the University of Manchester. Ella es la autora de Myths and Legends of Ancient Egypt (Viking Penguin 2010).

This article was first published by History Extra in January 2017


How Trains Work

­Chugging across short distan­ces or entire continents, trains act as a major form of transportation worldwide. Also called railroads or railways, trains carry within their cars passeng­ers or freight -- such as raw materials, supplies or finished goods -- and sometimes both.

Back before the wild ideas of people like the Wright brothers, Henry Ford and Gottlieb Daimler, you had limited options for traveling around town and country. Paved roadways didn't always crisscross the countryside. Even with roads, horse-drawn vehicles still struggled to move people and goods, especially in bad weather. As early as 1550, pragmatic Germans constructed and used wooden railway systems, reasoning that horse-drawn wagons and carts could travel more easily and quickly over wooden rails than dirt roads. By the late 1700s, iron wheels and rails had one-upped wooden ones.

­But it wasn't until the steam locomotive was invented in 1797 in England that the railroad as we know it began to take shape. The Stockton & Darlington Railroad Company in England became the first public railroad to carry passengers and freight. Steam-powered locomotives carried six coal cars and up to 450 passengers a distance of 9 miles (14 kilometers) in less than an hour. Horses just couldn't top that.

Across the ocean, the B&O Railroad Company established itself as the first U.S. railroad company in 1827. By 1860, U.S. rail workers had laid more than 30,000 miles (48,280 kilometers) of track, more than in the entire world [source: AAR]. Railroads served as the main mode of transportation and made it cheap and easy to ship supplies and goods, even for Union and Confederate armies during the Civil War.

After the Civil War, the U.S. railroad network expanded again, and the country's first transcontinental railway was completed in 1869. Towns sprouted along the railway lines, and the railroad hastened westward expansion. By the early 20th century, U.S. railroads operated 254,000 miles (408,773 kilometers) of track. Diesel locomotives had replaced steam ones.

But by the mid-20th century, the decline of the U.S. railroads had begun. A developed interstate highway system and extensive federal regulations took their toll on trains. In the ongoing energy crisis, however, trains, which run on diesel and som­etimes even biodiesel fuel, may regain their former popularity with passengers as we move through­ the 21st century.

­Don't get derailed. Stick around as we talk about train technology, how trains move people and freight, and what the future of rail transportation may hold.

Full Steam Ahead: Locomotives and Train Technology

When we say train, we don't just mean a Thomas the Tank Engine. Rather we're referring to the whole package: railroad cars, railroad track, switches, signals and a locomotive, although not all trains rely on locomotives to pull them, but most of the trains we'll mention do.

With the locomotives leading the way, coupled-together railroad cars follow, filled with freight and passengers -- even circus animals in some instances. The railroad track steers the train and does a few other things that we'll talk about later. Because many trains operate on the same track, switches and signals control the traffic. Let's break it down.

Mouse over the part labels to see where each is located on the diesel engine.

The job of the locomotive is to change the chemical energy from the fuel (wood, coal, diesel fuel) into the kinetic energy of motion. The first locomotives did this with a steam engine, which you can read more about in How Steam Technology Works. los steam locomotive lasted for about a century, but was eventually replaced by the diesel locomotive, a mighty mechanical wonder that may consist of a giant engine along with electric alternators or generators to provide electrical power to the train. In fact, diesel locomotives have their very own article -- How Diesel Locomotives Work. Many trains intersperse multiple locomotives throughout their lineup to increase and distribute the power.

Besides steam- and diesel-powered locomotives, many trains operate solely on electrical power. They get the electricity from a third rail, or electrical line, along the track. Transformers transfer the voltage from the lines, and the electrical current drives the motors (AC or DC) on the wheels. Electrical locomotives are used on subways and many commuter rail systems.

Operators control the train by using the throttle, reversing gear and brake. los acelerador controls the speed of the locomotive. los reversing gear enables the locomotive to back up. los brake allows the locomotive to slow and stop. Regardless of the type, locomotives use air brakes and hand brakes to stop the engine. Air brakes use high-pressure air to drive the brake foot against the wheel. The friction between the brake pad and the wheels slows the wheels' motions. The operator also throttles the engine back to slow the train, like when you take your foot off the gas pedal when stopping your car. A mechanical hand brake is also used in case the air brakes fail (usually when there's insufficient air pressure to drive them).

All railroad cars have an undercarriage that contains wheels and a suspension system to buffer the ride. On each end of the undercarriage, couplers, which are like hooks, connect the cars.

What's on top of the undercarriage depends upon the type of railroad car, and there are several.

  • A boxcar is a basic box into which crates of goods can be piled up.
  • An ore car has an open top and carries coal or other mineral ore such as bauxite.
  • A tank car holds liquids, usually chemicals such as chlorine and ammonia.
  • Flat cars can hold bulky irregular items on them, such as construction equipment or spools.
  • Trailer cars can transport automobiles.
  • Container cars are filled with boxed containers of various materials. Often, containers can be double-stacked on these cars.
  • Passenger cars, of course, hold people. Some have glass-enclosed viewing areas on top, and some may even be sleeper cars for long trips.

­ Keep reading to learn about what guides trains on their travels.

Keeping Us in Line: Train Tracks

­Railroad tracks guide the train, acting as the low-friction surface on which the train runs and often transferring the weight of the train to the ground below. The track may also provide electrical power along the third rail, as you'll recall.

A railroad track consists of two parallel steel rails set a fixed distance apart, called the indicador. The standard gauge is 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters). The rails are connected to each other by railroad ties (called sleepers in Europe), which may be made of wood or concrete. The rails are usually bolted to the ties. The ties are set into the loose gravel or lastre. Ballast often consists of loose stones that help transfer the load to the underlying foundation. The ties "float" on the ballast and the weight of the track keeps them stabilized.

When rail workers are laying train tracks, they often use a flat-bottom steel rail that resembles the steel I-beam girders of construction. The rail has a wide base or foot, a narrow web and a head (wider than the web, but not as wide as the foot). The weights of the rails vary from 80 to 160 pounds (36 to 73 kilograms) per yard depending upon the type of train operating on the tracks and the country. Segments of rail track may connect to one another by bolted plates called fishplates, but most modern rail segments are welded together to provide a smooth ride.

Beneath the rails, the track is sometimes cushioned or ballasted. The foundation may be made of sand or concrete. In many cases, railroad tracks are elevated above the surrounding ground and have drainage systems to remove water. They may also be surrounded by fences to prevent animals and people from wandering on to the tracks. Finally, electrical trains will have either a third power rail or overhanging wires that supply the electricity.

­Steel tracks can be straight or curved to steer the train since steel is easily bent into shape. Depending upon the topography, some curves may be slightly angled or banked to help the train stay on the track as it negotiates the curve. At various points along the track, rails may have interruptores, which can move a train from one track to another. Switches and accompanying track are important for controlling traffic. For example, when two trains are operating on the same track, a switch can allow one train to pull off to a holding track while the other one passes. A switch also can change a train's direction like moving it from a north-south track to an east-west one. Many railroad stations have switching yards where trains are assembled and moved onto various tracks.

Finalmente, signals along the tracks keep the train operators informed of traffic conditions ahead. Signals control train traffic much like traffic lights control automobile traffic on roads. Besides signals, many locomotives have radios and computer terminals that monitor traffic conditions using information supplied by signaling centers, which are similar to air traffic control stations.

Now that we have the mechanics down, let's see how they fit together to move packages and people.

One popular myth is that the standard train gauge was based on the width of the Roman chariot. This is untrue, especially as the Romans didn't use chariots to transport goods and supplies. The standard train gauge of 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters) was chosen by British inventor George Stephenson, who designed the first railway system. Stephenson had been working with various railways used in British mines and settled on what is now the standard gauge.


10. It’s the design equivalent of a good pair of jeans.

“It’s become a classic, like jeans and a T-shirt,” Deborah Osburn, founder of California-based Clé Tile, told us. Think of subway tile as a timeless, practical wardrobe staple that goes with just about everything. “You can create a design statement with even the most economical tile, and dress it up or down,” Osburn says. Read more of her tips in Remodeling 101: A Guide to the Only 7 Types of Tile You Need to Know.

Every week on Remodelista, we’re debunking remodeling myths and unveiling a few things you might not know about design. For more in the series, see:


Ver el vídeo: mix de trenes en San Bernardo.